[新聞來源/日期]
自由時報 8／26
[新聞標題]
高雄不放棄24小時國際機場 民航局承諾進行風向、地層調查
[內文]
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高雄小港國際機場目前正進行新航廈新建工程。（民航局提供）
交通部和民航局今天（26日）到高雄小港國際機場視察新航廈工程進度，針對高雄市政府曾
提出要有24小時營運的國際機場，民航局長何淑萍表示，不管是陸地、海域要蓋新機場，會
涉及許多面向，包括5到10年的調查，並承諾會繼續評估。
高雄小港國際機場目前仍有宵禁，每日深夜24時到次日清晨6時30分禁航，長期以來就有呼
聲南部也要打造24小時國際機場，特別是近年南部科技業和製造業越來越多，若機場仍有宵
禁，被認為會影響國際旅客和貨運。
何淑萍表示，很多國家主要機場也有夜間宵禁，包括噪音、周邊居民的生活品質要求提升，
在高雄小港國際機場這部分，在地居民也希望保有環境生活品質，就小港機場是否取消宵禁
議題，「目前還是維持夜間宵禁」。
對於南部是否「增設」24小時國際機場，何淑萍表示，過去民航局做過很多次說明，包括在
陸地上、甚至海域上填海造陸等方式，多蓋一個24小時國際機場，這涉及場域、空域、陸地
上腹地和空域使用擁擠等問題。
她指出，海域上除了技術層面外，還有海深、環境等，以國際民航組織規範，大概要做5到1
0年的風向玫瑰圖、填海造地還得要有地層分析等等，24小時國際機場是否新建？會持續從
剛剛個層面來看。
她指出，盤點新建機場各個層面需要涉及問題非常多、技術層面也非常複雜，「最重要的是
，國際來看新機場設置，最重要是能否永續經營和機場韌性，會從這幾個面向評估」。
[原文連結]
https://bit.ly/4y2VWCD

台中比較需要媽媽市長趕快爭取

別忘了清泉崗機場本體是美軍B-52起降場地

賣鬧啊，福岡例子就在那裡。北九州即使可以24小時運作，仍然吸引力不敵福岡。福岡甚至沒跨洲航線倒不如觀察釜山新機場運作是否符合期待。PUS的風向問題、總運量之大、距離樞紐機場距離都比小港更棘手，在國際航點運量上則與小港相若。如果準備動工的釜山機場最後是走向衰敗，那麼小港可以重新思考新機場的可行性。研究可以研究，不過釜山加德島機場的後續值得參考

加德島蓋不蓋得起來還是個問號只要蓋得起來 是不用擔心走向衰敗 聯外都有規劃了

蓋新機場的錢拿來發給周邊住戶解除宵禁發個50年都有剩

改建完後，停機空間增加，24小時也能拿來作桃機的備降機場

衰敗可能不夠精確，我指的是是否能達成設定目標。加德島設定4600萬旅客量以及歐美長程線。

人口少子化高雄人口每年都在流失蓋24小時？

北九州當初根本只是以夜間備降場規格蓋地而不是朝洲際起降規格蓋的 當然就會變得很雞肋而運量起不來若北九州當初跑道長就先規劃3500m 機坪容量再放大 連外交通再精進 北九州的規模不會像現在這樣....

高雄先塞滿再說吧 目前的運量談什麼24小時

現在不確定但疫情前有搭過芬蘭航空赫爾辛基飛福岡

宵禁直接取消就好，又不是什麼硬體問題

高雄可以增加班次，桃機太滿了

先治好水吧還要調查5-10年拜託去香港或翔安出發好嗎

先問三家航空公司的意見吧，想要和需要是不同的

蓋新機場的錢拿來發給周邊住戶解除宵禁+1

高雄根本撐不起24小時機場

宵禁問題不是硬體問題 而是政治問題(地方政治+環保問題)就連桃機也是會面臨會不會被設宵禁 這些是政治角力問題

台中都沒吵了 第三大城湊什麼熱鬧？

因為小港有轉機動線 24小時是真的有幫助

宵禁就是小港最大的問題

台中就孤兒 顏色老是不對 菜其昌也只會裝死

但老實說 台中機場位置其實也不算差 國三交流道下來就到了

就算開放宵禁，你半夜紅眼是能飛多少班？

就是啊 說了很多次 宵禁不是問題

宵禁主要是限制了洲際航線的規劃 尤其對KHH小規模機場受限頗大 重點不是班次數量多寡的問題畢竟KHH不是像成田、希斯洛或是以前的啟德那樣非落不可

小港開放宵禁 看能不能有羽田紅眼

不用到24小時吧 宵禁時間縮短就好

解除宵禁就能飛洲際航線？你是不是忘了當初小港洛杉磯的慘痛經驗宵禁不是萬靈丹，不可能24小時讓你飛航班跟客運量就會直接井噴，卡早睡卡有眠

之前芬航CEO提到如能走俄羅斯會考慮復航福岡/新千歲還有釜山的國際線運量早已經跟小港不是同一個等級了去年突破千萬運量(疫情前的18'年加接駁機就已破千萬)今年沒意外續創新高,雖然小港也會破紀錄,但差快一倍航點含包機超過50個小港有30多個,都不像3樓所謂"相若甚至不少航點是連桃園都沒飛,且仍有一定運量如果釜山跟小港條件那麼相似,人家至少飛出了這種量能才有底氣談加德島(關於新機場的政治戲份過程很精彩)不過推文裡面有一個很熟韓國情況的,就不自取其辱了

高雄是很多虎航飛日本二三線城市吧

也覺得南部應該有24小時國際機場 這是好的方向

福岡都沒24小時了 笑

回樓上 福岡縣是有24hr機場-KKJ但認真認為 若高雄堅持要蓋新的填海造陸24h機場 這機場位置應該也不會在高雄市範圍內 林邊海岸填海造陸機會更大

真是好笑，要不要看看人家KKJ就算在深夜的利用率是怎樣再來說。就像我在其他地方說的，「需要」跟「須要」是相差很多的，很多時候高雄市往往甚至是「想要」的那種。管他NRT（這原本不應該是宵禁的只是被箝制住）還是FUK或者PUS哪個都比KHH認真許多。

高雄人就是我用不到但台北有我也一定要

臺中RMQ當時從水湳移轉過去清泉崗，沒想到連軍用的也一起遷過去，本來應該要是無宵禁機場搞得這樣不如當初留在水湳搞區段徵收擴建（這樣或許臺中市西屯七期也會受到建築限制房價不會飆得這麼誇張），更不用說當時沒有一起搞捷運，現在很多人對臺中機場的印象只有遠。高雄要不先學習姐妹市自己先成立航空公司？！日韓兩國都是這樣的，既有機場發展到接近飽和才開始覓地新機場：HND→NRT（本來應該是這樣順順的結果遇上成田釘子戶抗爭，然後2010復飛東北亞黃金N角，2020東奧前後擴大利用到第三航廈）、ITM→KIX、NKM→NGO，韓國則是GMP→ICN（不過GMP反而不顧居民壓力再度擴大利用，GMP連KHH日本KIX/NGO都有飛）當初首爾江西區居民抗爭多久，但人家也可以力排眾議再度豐富航點，高雄要不要學學釜山姐妹市（開自己的航空公司）還是首爾（管他宵禁還抗議怎樣我就開航啊）XD相對的同樣身為東北亞黃金四角我國的臺北松山TPE反而很保守，走得跟中國上海虹橋SHA差不多的路線。

高雄人最好的選擇是飛香港轉，比去桃機還好

若日本能更早掌握填海造陸的技術搞不好會選擇擴建HND而不新建NRT 搞得當時日本政府一頭包宵禁問題始終都政治問題 放到各國都一樣都是中央與地方角力光看五輕抗爭就知道台灣根本玩不起中央強力壓過地方的遊戲

其實當年新東京空港有一個方案就是從千葉海濱外推但是當年填海的成本太高了

填海的錢附近住戶搬遷or補助更實際吧

填海可以不用徵收 看看桃園搞徵收搞很久

成田機場也不是24小時機場

找資料的時候確實看錯了，寫的是今年外國旅客與高雄的總國際線量相似（到七月250萬）。而確實國際線1000萬在2018年就已達成，也就是說七年前就已經兩倍了。確實好像不太能類比不過加德島也是很多人唱衰，不妨看加德島的經驗，如果釜山都無法成功了，那更不用說總運量只有1/3的高雄了。而且跨洋航線也可以宵禁之前飛，客源問題還有高雄廣體運用航點不夠而已

白天航班滿了嗎？

小港運量根本沒飽和

哪個人再提25小時機場，就不要投他了。煩不煩！根本不是全天候問題。再提就是作秀

樓上，但凡要知道高雄人.aka下港人/南部人最愛製造「沒有需求的供給」看看臺鐵立體化的高雄站跟鳳山站這樣的富麗堂皇，好險後來屏東吵著要高鐵順勢救了高雄站、鳳山站則是想到要拉捷運過去。機場方面不可以讓他們吵成功，太不像話了，高雄那幾個區域立委一定在那邊幹幹叫什麼的，許智傑、邱議瑩…etc今年期中選舉跟後年正頭戲…咳咳

台中比較需要

人口少那些就算了，但那個位置要確定耶…小港居民不怕吵喔