Lexus LS應該也會GG,賣不好+沒有存在感
其實要削減成本,還有一個方法,就是把DNGA平台和TNGA-B平台徹底合併
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/327984
身為全球最大汽車製造商之一，Toyota向來以完整且龐大的產品陣容聞名，從小型掀背車
、房車、休旅車、皮卡到性能車幾乎無所不包。不過如今連Toyota自家高層都開始認為，
旗下車系與等級編成似乎已經多到有些失控。
根據外媒報導，Toyota新任社長近健太（Kenta Kon）近日公開表示，品牌內部正在重新
檢視現有產品策略，希望透過精簡車型與等級配置，降低開發成本與生產複雜度，進一步
提升整體獲利能力。這也讓外界開始好奇，未來Toyota旗下究竟有哪些車款可能面臨整併
甚至停產命運。
身為全球最大汽車製造商之一，Toyota向來以完整且龐大的產品陣容聞名，從小型掀背車
、房車、休旅車、皮卡到性能車幾乎無所不包。(圖片來源/ Toyota)
車型越來越多！Toyota高層坦言成本壓力浮現
近年來Toyota積極拓展全球市場，不僅持續推出新車，同時也針對不同市場與消費需求衍
生出大量車型與配備等級。
以北美市場為例，現行4Runner竟提供高達12種不同版本，而大型休旅Grand Highlander
也有10種車型可選，再加上各式套件、四驅系統、動力配置以及豪華配備差異，讓產品線
變得相當龐大。
大型休旅Grand Highlander也有10種車型可選，再加上各式套件、四驅系統、動力配置以
及豪華配備差異，讓產品線變得相當龐大。(圖片來源/ Toyota)
近健太指出，當開發部門必須面對愈來愈多規格與衍生車型時，不僅會增加開發成本，也
讓整體生產與供應鏈管理變得更加複雜。因此Toyota正在進行全面性檢討，希望找出真正
能創造利潤的產品組合。
Lexus電動旗艦已先中箭落馬
其實Toyota精簡產品線的動作已經開始出現跡象。
今年5月宣布相關改革方向後，原本備受期待的Lexus LF-ZC量產版計畫便傳出取消消息。
這款概念車原本被視為Lexus新世代純電旗艦房車代表作，甚至一度傳出將於2027年量產
上市。
不過由於市場需求評估不如預期，加上全球電動車成長速度放緩等因素，最終遭到擱置，
也被視為Toyota重新審視產品策略後的第一個犧牲品。
Mirai恐成最危險車型？
若要從現有產品中挑出最有可能被淘汰的車款，許多外媒首先點名的就是Mirai。這款氫
燃料電池房車一直被視為Toyota技術展示的重要象徵，但市場表現始終不理想。以美國市
場為例，Mirai去年全年銷量僅210輛。
相較之下，GR86單單去年12月一個月就在美國賣出576輛，等於一個月銷量就超越Mirai全
年成績。隨著全球氫能基礎建設推進速度遠低於預期，Mirai未來發展空間也備受考驗。
Crown家族是否真的有存在必要？
另一個被點名的則是Toyota近年大力推廣的Crown車系。
現行Crown試圖結合房車與跨界休旅元素，希望吸引不同客群，但在北美市場反應不算理
想。去年銷量下滑超過37%，全年僅售出12,309輛。不少分析認為，這類客群其實與Camry
甚至Lexus ES高度重疊，未來若Toyota希望精簡產品線，Crown可能成為檢討對象之一。
不過，同屬Crown家族的Crown Signia表現相對較佳，去年銷量突破20,500輛，較前一年
成長超過一倍，因此短期內仍具發展空間。
豪華等級太多也是問題
除了車型本身之外，Toyota也可能對配備等級進行整併。
例如：Tundra皮卡雖然每年銷量約15萬輛，但卻擁有10種不同版本，加上多種車身與貨斗
組合，產品架構相當複雜。其中，Limited、Platinum、Capstone以及1794 Edition等豪
華版本價格差異甚至不到2,000美元，卻同時存在於產品陣容中。外界普遍認為，這類高
度重疊的車型未來很可能成為精簡對象。
Toyota未來可能從「做大」轉向「做精」
從目前釋出的訊息來看，Toyota並非打算大規模砍掉熱門車款，而是希望重新檢視哪些產
品真正符合市場需求，以及哪些車型只是增加成本卻無法帶來足夠獲利。
在全球汽車產業面臨電動化、智慧化與成本壓力持續增加的背景下，即便是Toyota這樣的
龍頭品牌，也不得不開始思考如何讓產品陣容更有效率。
未來幾年，Toyota旗下哪些車款能夠繼續生存、哪些產品會逐漸退出舞台，或許將成為全
球車迷持續關注的焦點。

本田根本先知

先知在哪 一個還是世界最大汽車集團 一個被電動車搞到虧損國內還被鈴木超車

一定先簡化編成的～單一車款底下有10種以上編成根本就生產和物料災難，銷量更大/單價更低的NB/PC產業都不敢玩到這麼誇張。

趕快學台灣福特剩下一個主力車型就可以上排行榜了

還在搞什麼crown series

豐田的問題是每一個車型底下有十幾個級距 切太細了

Crown真的奇妙 搞一台打自己上下品牌的

crown定位是toyota最高級的車款 再上去就是歪欸樓了

一樓笑死人，先知到虧損

特斯拉X+Y光兩種就佔他9成以上銷售量了

一樓怎麼不說更簡化編成的福特是先知

我剛買crown新款感覺開起來真的有差

皇冠在豐田車系有其代表性地位 問題是還要不要把她全球化而已簡化編成+砍電動車應該就能完成初步階段目標了牛頭不急著跳下去玩電車才是真的先知

學本田賣CRV就好了

L 的NX我也有 但crown好開很多

Mirai 感覺真的要被砍了 這技術跟加氫站還沒辦法普及

一堆廢話 我納志傑才是先知 賣一賣就好

NX開出去像同學會 crown真的不會撞車XD

皇冠本身沒什麼問題啊，亞洲粉絲客群量多+SUV版本銷量不錯，中度改款的時間差不多要到了+北美房車市場整體萎縮才是CCS銷量縮水主因

每年領好幾兆還復金補助，好好地做啊

台灣盤子信眾多沒差 嘻嘻

皇冠除房車外，衍伸標準型SUV跟不跨界的短軸轎跑就好

Crown外觀沒話說 但內裝真的鳥 寧願開NX在路上車聚

LEXUS回歸北美 而CROWN回歸東亞 結果這兩品牌都搞全球化...

先知有算到自己虧錢嗎？是弱智吧

Vios yc 可以砍了

把車窗改成手搖的啊 反正車主不在意妥善率不要掉就好

車型太多，其他豪車競品可以客訂怎麼不會太多？

低成本爛車還能失控？

你在說啥... LS很早就確定GG惹

什麼車型都想賺 還要搞好幾個品牌 不意外阿

菜攤太多菜種,也是有副作用的,要怎樣取捨本就是門藝術尤其看到特斯拉只主賣兩款車就可以賺大錢,也是可以學的

O泰：怎麼會？豪爽喔~只要代理就好 又不用研發 賺爽爽

特又贏

為什麼TOYOTA在德國沒法進前十啊?

lexus又沒幾台

我覺得最主要還是動力編成要縮減吧 像Rav4除了中國特別版全世界都賣2.5油電/2.5PHEV這樣

剛從Tiguan換Crown皇家，只能說2.4T油電加後輪轉向好棒棒

我一率把電車當gogoro 看

同款分太多等級真的滿腦弱

皇冠情有可原 當地非收入高的城市一台Lexus都很難看到不像台灣Lexus多到誇張

本田不是先知吧?這個算諷刺了XD

我反而覺得可以砍掉LEXUS低階車款，以CROWN系列取代

CROWN沒比LEXUS低階便宜啊

本田在中國不是快掛了嗎？真的是先知

買CROWN會被笑不如買L

Crown這系列真的很雞勒，夾在Lexus跟Toyota中間，同一車型上下都有相近的產品線，價格又偏貴，應該砍掉算了

Crown靠上下兩個品牌沒有類似的斜背同級車續命另外還有小眾的「不想升級Lexus情結」

其實人家留著這品牌也是有相關數據支撐的吧？

皇冠跟歪L本來同階的，一個主美一個主日，現在都要全球化的話，其實兩個系列合併起來最好

crown在2022年之前是對日本國內用的品牌沒錯，但2022年豐田章男會長把方向整個改掉，拿來掛在風格跟Toyota、Lexus都不一樣的車上（今年4月豐田社長換人）

放心，交給和泰來賣就