先說結論, THS的行星齒輪架構是主因
油電車會比油車省油主要有幾個關鍵
1. 引擎熱效率保持在最好的區間,通常是1500~2500RPM
2. 動能回充
3. 低速純電解決油車起步比較耗油的問題
而油電系統的架構往往決定了省油的上限,我們先來看目前的主流油電架構
1. 行星齒輪的架構: 透過行星齒輪來動力分流(power split),代表就是Toyota的油電
2. P2油電架構: 油電有傳統變速箱,而馬達跟引擎並聯,跟著變速箱一起換檔,代表就是
KIA/Hyundai這種油電
3. 串並聯架構: 低速的話引擎當發電機,發出來的電直接驅動馬達,高速引擎可以透過離
合器接合來直接輸出。代表是Honda i-MMD, 還有Territory也是這種
那這三種架構怎麼影響省油效率? 首先油電系統所有的動力都來自於油,所以每一滴油的
能量到動力輸出要怎麼耗損越少就是關鍵。那哪些會影響到油耗?
1. 引擎是否在最佳熱效率區間轉換成機械能?
2. 傳遞過程中是否有損耗?
我們先來看第一點, P2油電架構因為有傳統變速箱,引擎轉速會跟著檔位上上下下。即使
是換檔最綿密的AT,也比不上CVT那種無段調整能維持引擎在熱效率甜蜜點 (光看純油車AT
跟CVT的油耗比較就知道)。相較之下,行星齒輪架構跟串並聯架構在低速到高速都可以穩
穩地控制引擎轉速,頂多隨著車速慢慢增加。這讓這兩種架構在源頭燒油的地方有比較好
的熱效率。
再來看第二點傳動損耗, 在傳動過程中只要經過越多的能量轉換,或是離合器那種會有滑
動的元件,都會增加耗損。油電架構中最理想的傳動排名如下:
1. 引擎直驅
2. 引擎發電 → 驅動馬達 (串聯模式)
3. 引擎發電/動能回充 → 電池充電 → 電池放電 → 驅動馬達
這可能就是Toyota THS會贏的關鍵因素。
THS在起步沒多久引擎就開始介入,而且一介入就是引擎直接驅動車子。它跟傳統CVT一樣
無段變速,但是是透過MG1馬達的轉速來控制輸出的齒輪比,所以引擎一直都能維持在最理
想的轉速。但跟皮帶CVT不一樣的是,行星齒輪是完全硬連結的機械結構,沒有皮帶滑動的
耗損。傳統皮帶CVT的傳動效率大概只有86~88%,而行星齒輪可以到97%以上。等於THS同時
拿到了無段變速跟無滑動損耗這兩個優勢。
相較之下,像Honda i-MMD這類串並聯架構雖然在高速會用離合器接合做引擎直驅,但那只
是單一固定齒比,沒辦法像THS那樣無段調整。THS在高速可以靠eCVT拉出非常高的超齒比,
讓引擎用很低的轉速對應到高車速;而i-MMD的引擎轉速一定要妥協在某個比較萬用的點
上,沒辦法隨時都跑在最佳熱效率區間。更不用說串並聯架構低速只能用串聯模式,還會有
油轉電再電轉動力的能量耗損。
回頭看P2架構,就算齒輪比可以做到像CVT一樣綿密,但是AT(或是DCT)裡面還是有多組離合
片,本身就有滑動損耗,加上變速箱本體也比較重,這些都是天花板被卡住的原因。

這篇有料

推 長知識

推知識

裝作我懂

還有是阿金森循環引擎加92

有料推推 至少不是AI文了

認真文

有料，不過ptt會直接說過時老引擎

老歸老，但跟3310一樣

長知識了

簡單想就是THS用馬達避掉了ICE效率最爛的區間，讓每一滴油都用在最高的效率。這篇有料，比那個只會貼AI文的本質粉好太多

推推

讚 簡單明瞭又條理分明

THS也是串並聯 問題是中間的轉換器怎麼選不過THS也不是沒有缺點 像是不適合大動力 所以豐田還是有P2架構的Hybrid MAX跟並聯式的LX700h

push

不管，就是一台犧牲操控樂趣換省油無聊的車

油電系，看不懂還是推

可能不只3310，照前面數據，其他車廠油耗還是沒比RAV4好，應是先設計好iPhone 20在前面等，其他車粉看這多年沒改，還以為是老設計。（不過toyota爲何要做這船啊，是他們的早車理念嗎）選錯字，是造車理念

那顆 eCVT 實在是太精美了

推好文

專業推

但我覺得叫ecvt是行銷上的災難

https://i.mopix.cc/vakXHu.jpg本田e:HEV也可以開到非常省油,只是右腳要非常淺,稍微多踩扭力就會出來,各家系統的個性大相逕庭

抱歉，請問樓上是CRV還是civic

https://i.mopix.cc/meZwbI.jpg市區如果把e:HEV當THS開,電機的效率會比內燃機好些.所以豐田後來用PHEV去補他們市區的劣勢.@xmaspan 是Civic

有料到看不懂，只能推

謝謝B大，數據相當清楚，本田油電也很優秀，各有所長

有料推

https://i.mopix.cc/kecc8K.jpg補一下SUV的數據

補充電機位置圖https://meee.com.tw/L9W25bXhttps://duk.tw/kiBkl2.jpg

油電機會只能原廠件 根本是多花錢

https://i.meee.com.tw/JTa78iA.jpg CC我市區隨便踩都30+28有很強嗎？怕你說某次短程不準，來個一桶油的平均https://i.meee.com.tw/GyBynwh.jpg

K大真是神人，怎開的，我只有21.x

專業推

基本上高速越少油耗越好，我是鄉下省道接近80%

https://i.mopix.cc/hGLSx2.jpg本田粉只敢抓第四代油電altis表現來比2.0的civic自爽，看看第五代油電2.0的油耗和性能。好笑的是台灣買civic的錢都能買到更快更省油prius PHev啦事實是第五代油電比honda hev更快更省油

樓上所言甚是，不過本質粉會跟你扯體感（唉呀他進桶了）28很厲害嗎？ https://meee.com.tw/y21qoPrhttps://meee.com.tw/1DHIKb1

請問有更詳細eCVT的變速原理嗎？

ecvt yt上一堆,自己去看片,文字不好理解

PRIUS4 本身就是把動力，風阻係數，輪胎等，調教油耗到極致，所以油耗表現好不太意外。

推推優質好文

長知識

當初取eCVT這個名字誤導了一票人，打開只有幾顆齒輪，根本找不到鋼帶 XD

環太平洋 環大西洋，實則為毫不相干的東西...

這上周我也看一個YT有說，給大家長知識的好文

推優質好文

推

CRV那套問題其實還有一個 沒辦法拖太重的東西

專業

本田那套就一直無法上大車 所以豐田韓國大車油電都賣爽爽，就本田一直延一直延

專業

推專業

THS專利不是過了？但都沒人要抄

CVT對於駕駛感最舒適,就少了換檔的這一塊不然豐田當初為何要取名eCVT 自有它的道理在只是因為一般CVT變速箱實作方式就鋼帶+椎輪而沒有去看CVT的原始英文Continuously Variable Transmission ,而誤解eCVT架構eCVT才是豐田油電能夠稱霸的的核心技術

cvt at dsg都有，確實如樓上說得cvt還是比較適合大部分群眾，比較舒服

不過本田也是很猛了，豐田第一本田第二是固定的

THS雖然沒有專利限制，但調教到省油還是得自己想辦法

推專業好文，看ptt長知識了，臥虎藏龍的高手真多

有料

本田第二?認真？被韓國超車了好嗎本田油電就像我說的 小車還可以 大車一直延生不出來小車油耗也沒有比韓國的好多少

豐田油電系統真的是很神奇的發明

https://i.imgur.com/9kNWhf0.jpeg但是chatgpt說美國sportage油耗跟rav4一樣？

講的很清楚 但最後一段有小錯誤 AT變速箱內的離合器僅接合的一瞬間可能有滑動 基本上可忽略不計 這也是你幾乎沒聽過有人在換AT變速箱內的離合片

THS根本是車輛工程的奇蹟啊 當初不知道怎麼發想出這麼精美的系統的

有料推

推

我的nx350h平均只有17, 相較於上面那些暴力的數字，差異在哪裡呢？

本田油電沒大車?? 10年前國外的奧德賽 雅歌 CRV就有了...