※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：
: Defender 除了在舒適性、質感與科技配備都全面完勝 Land Cruiser 250。
: NVH 隔音這方面 Defender 隔音算很好，高速穩定、靜音佳，媲美豪華 SUV；而 Land
: Cruiser 250 行路質感偏硬派，隔音不佳，偏重低速耐用性，高速較吵。
: 原廠越野能力方面，先不說 Defender 的各項高科技輔助，光是進入角和離去角的數據
，
: Defender 也完全屌打 Land Cruiser 250。基本的馬力和扭力數據差距，Defender 也
是
: 大幅領先，先前已有提過，就不再重複提。
: Defender 進入角／離去角：高達 38? / 40?
: Land Cruiser 250 進入角／離去角：約 31? / 26?
: Defender 最大涉水深度：900mm
: Land Cruiser 250 最大涉水深度：700mm
: 全原廠的越野能力確實是 Defender 比 LC250 強很多。
關於越野能力的強弱，top gear 有把
幾台最熱門的新發售越野休旅車，開出門測試，之前剛好有分享
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1734010810.A.C82.html
簡單說結論 LC250過了，defender 等人拉。
越野要把車開出門才知道有一些結構因素的物理特性是無法改變的。
Lc250 後軸是固定軸，有更大的落差，意思就是 「可往下放的懸吊行程更長」，defende
r 是主動式懸吊前後雙A臂，懸吊行程較短。
白話文：
崎嶇爛路水坑土坑，defender輪胎離地了，LC250輪胎還在地面上。
輪胎離地就沒有摩擦力，沒有摩擦力就是空轉，空轉不會前進也不會後退。
所以，可以預期，市售車款「越野能力輪胎不懸空」= 前後固定軸 > 前雙A後固定軸 >
前後雙A臂。
然後呢，電控技術 Toyota 大豐田金錢帝國 AKA 現役連續Dakar Rally 冠軍，擁有「 地
表最嚴苛越野拉力賽事實戰」冠軍認證最強科技。
這兩台，哪台越野穿越性好呢？
Top Gear ： LC250 比較好。
大概是這樣。
越野車看規格，跟出門玩根本兩回事。
至於台灣車友在台灣玩硬派路線，defender的實際表現，我不是車主，就不多說了。
反正 33胎-35胎設定，有其他更穩定耐用妥善好的選擇。
雖然我個人還在開二代Pajero ，但單純就枯水期越野野營，選擇的話，首選會是軸距短
一點的Fj cruiser及末代4.0 prado 。

本來就秒選LC

真的就是越野一哥無誤

「前後固定軸 > 前雙A後固定軸 > 前後固定軸。」 筆誤？

不過你搞錯了 這群人只是想要一台豪華車而已 雖然我也不懂 他們為何偏要選一台越野車來充當豪華車

reddit上都是在講LC怎麼屌虐Gcar的... defender來比還不夠

要論越野性能,你等Jeep吧

野營朋友開的就是FJ CRUISER

車，首先是要能開，不然再帥再越野都沒用。

還要加考慮地形吧 台灣最嚴苛的崎嶇地形 也就那樣而已 需要什麼強大穿越能力你說在國外買LC就算了 台灣是有什麼路defender不能開過去的？

有啦 阿里山有些很偏僻的茶園 我認識有長輩是冠軍茶園主就開舊Prado不過只是要豪華休旅我覺得LR的兄弟阿豹可能是更好的選擇

因為一堆人買來不是去越野的

4傳得利卡表示：

然後說到Jeep carwow也有拉wrangler來比過 結論是LC比較好

越野只是一個大類，玩攀爬超大落差的，Wrangler跟Bronco這種輪拱巨大可以超大腳的還是有他的強項中高速載補給跑無人區長途穿越的大皮卡還好用，Dakar還是Baja也算越野，前懸就不會是固定軸農場果園泥沙地載貨做粗活，沒貨斗放光清內裝會清到懶覺臉台灣大多中低速玩泥巴過溪床跑沙灘爬大坡選擇就多，但你山上產業道路甚至穿林道，沒那麼多東西要載卻開一台大鯨魚F150有時可能還沒有Jimny好開D在台灣大多場景也都夠了，只要你撩K不會心疼就好，另外一個點是如果拿彈力繩救人還被救的時候，鎖在承載式車身上要蹬那一下有人會有心理障礙，絞盤稍微好一點，大樑的話隨便拉

offroad其實分很多種，穿越 溯溪爬石頭等等分很多台灣能玩的地方fj jimny wrangle優勢比較多

也算是一種市場變遷啦，隨著人類拓展越來越全面，道路設施已經逐漸完善，所以像新衛士或帕傑羅就犧牲了些越野能力換來乘坐舒適性的加強，來迎合想在城市開越野車耍帥但又想要坐的更舒服的客群

推，感謝分享，這真是專業啊～

有大D車主為了越野能力要換LC對於有在硬派越野的玩家來說 大D越野能力真的不太夠

請問Prado為何選4.0而不是2.7呢?

DF就是帥 就夠了

不要修別人的推文