※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7266/8712840?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 速限改40罰單暴增 卓榮泰：若有益交通順暢 有檢討空間
: 2025-05-02 12:37 聯合報／ 記者
: 張曼蘋／台北即時報導
: 立法院今持續行政院長卓榮泰施政報告並備詢，民進黨立委林俊憲質詢指出，速限從60
公
: 里降至40公里，違規件數從一個月1千多件暴增到5、6千件，「是台灣人愛超速還是速
限
: 不合理？」卓榮泰表示，如果對於整個交通順暢有幫助，「我覺得有檢討空間。」
: 林俊憲質詢國道龜速車占用超車道問題，認為內側車道應該要留給超車的人，佔用內側
超
: 車道部分，快速道路近年增加122％，高速公度也成長8%，國道警察無奈說取締困難，
目
: 前只有雪隧有嚴格取締。他還認為，使用權和速限要分開，使用權就是給要超車的人超
車
: ，其次不是速限對了就可以占用內車道。
: 交通部長陳世凱答詢，這跟國人駕駛習慣落差有很大關係，但交通部會再去研議相關方
向
: 。
: 林俊憲還說，道路速限必須調整，原本是超過60公里，現在改為40公里。根據統計108
年
: 至113年嚴重超速件數，108年為1萬1750件；109年為1萬5439件；110年為1萬9681件；1
11
: 年為1萬5550件、月均1296件：112年6萬2516件、月均5210件；113年為7萬4387件、月
均
: 6200件，「是台灣人愛超速還是速限不合理？」
: 陳世凱說，速限是按照道路規範在走，但還是可以檢討，且民眾可以透過交通部等信箱
，
: 只要來反映，交通部就會跟地方檢討。
: 卓榮泰也說，若一個路段經常超速，要檢討的不是駕駛人而已，而是政府標示是不是不
夠
: 清楚，或是否要開放？一個地方常有人違規左轉，是不是這邊需要左轉的人太多，且政
府
: 沒有可供迴轉的路線，讓駕駛不得不冒這個風險。
: 卓榮泰強調，會請交通部檢討，包括是否合理提高一些速限，如果對於整個交通順暢有
幫
: 助，覺得有檢討空間。
: 心得:
: 感覺應該是要說超過速限40公里...不知道是記者還是官員的表達不明確
: 還是真的是指有的地方速線由60降為40
看內容應該是扣牌的條件從60降成40這條。
是這樣的，
駕訓有教、規則有寫，
要注意路上告示牌。
地上、天空、路旁都一直有時速標示，
請問能超到扣牌是不是不長眼？
那是不是斑馬線、紅綠燈也可當參考用，
反正沒人沒車，就開過去嘛～
限速設計是有待商確，
但超到扣牌真的是自己白癡。

國一要扣牌要開到140+，老實說晚上沒車超簡單的不過還是外線開110就好，反正也沒差5分鐘

我期待工區限速5公里路段插一根測速照相機

在美國某些州內車道超速25mile還滿常見的...沒超速10~15mile還追不上整體車流的 反觀台灣XD

我是不懂為啥速限那麼低

速限太低的問題

你以為速度慢就安全嗎？

這題有速差的問題 不是要你開慢

繼大違停時代之後接著是大爆速時代了嗎？可喜可賀可喜可賀

只會扯國道，那限速30的學校門口開到70以上不用扣喔？不要自助餐了啦，比照日本嚴重超速直接逮捕要不要？

市區兩線道一般速限是50，這種地方開90以上還不嚴重？

怪異速限比上限放寬重要

美國的確是有些州的內線車流會超速到25mile....

看來台南立委要網內互打 很好

那開車一直分心注意這段限速多少旁邊的牌子有寫了什麼，為什麼不能專心跟上車流順暢的開？？

我有個朋友開75公里被扣牌，笑死我了

市區人潮多跟學區限速要低，但有些路就大又直，限速40、50也很怪吧？

國道很多施工結束 速限牌都不收的

在美國高架尤其市區的真的都是不用看速限 跟上車流就好隨便都是超速10~20mile 很舒爽到了郊區才比較有警察在抓超速比起在台灣開車 永遠都是在看時速表 舒服多了

我家附近工區不知完工幾年了，地上的30一直都在沒恢復，里長說不是他管，交通局公務隊也踢來踢去，只有警察最愛三不五時來架

想說標題跟內文在寫啥，看後半段才發現應該是要說嚴重超速，這記者的駕照大概也是雞腿牌

國外不知道 台灣哪裡的車流會是速限+40的啦

提高罰款+扣點可以，但一次就扣牌有點太超過了，尤其有些路段速限非常不合理