如題
雖然有心想要一反全球車市潮流 研發新的直六引擎值得鼓勵
但我有個問題就是 過去20年的六缸排氣量
基本上90%以上都是做成3.0升或3.5升
20年前豐田的六缸曾經有做成3.3升
但後來也往上提升至3.5升了
不懂為何馬自達不乾脆把3.3升多加個200 C.C上去?
反正依照台灣稅制 3.0升以上不超過3.6升都是同一級距
國外更是沒有差別

為何不做成3升

3.6可以做8缸

3.3T馬力都調成那樣了，升到3.5T然後加個10p能看嗎

為何不做1.8升

這廠商就怪咖 別問那麼多

不看ID還以為某車板CEO

車廠需要你嘴砲？

誰管你台灣稅制？

台灣稅制zzzzz

馬的妥善率建立在2.0na+6AT，其他的...

誰管台灣稅制 別說的很像台灣是馬的大客戶一樣

T台灣稅制是很香啦，但辣個妥善率吼。你為大家都是牛頭嗎

https://i.imgur.com/9hUsgYq.jpegMazda贏Toyota啊 怎麼了嗎？看一下Mazda北美銷量跟Reddit怎麼說

差那一點點也在說嘴還以為差好幾名都懷疑Alex 是不是反串馬粉

恩對 差一點點你說的是

獨特的台灣稅制，台灣市場那麼小不可能為了稅制去改

https://i.imgur.com/DS6MEJY.jpeg↑曾發文全球馬引擎整理，美國有3.3T高輸出

用台灣看世界

不用美國 台灣CX90就是高輸出了阿

其實主要是在避歐洲在搞的「碳稅制度」為了這荒謬的碳稅制度所以能降排氣量就狂降 這才導致原本有3.0以及3.5的被壓到剛好很尷尬的2.5

怎麼不找自己問題

台灣是一個月賣幾萬台遲到車 能讓他改引擎 想太多了吧

為何不做3毫升

又是台灣看世界了

因為臺灣的市場太小，小到人家不會為了臺灣一個小市場的奇葩稅制去特規，有問題的是臺灣的稅制，臺灣就不跟國外的稅制啊。這種問題就跟2.4還有2.5的問題一樣，臺灣2.5就是繳3.0的稅制。臺灣用600一個級距，國外都是500一個級距，所以是誰有問題？

國外都是500c.c一個級距?!只有日本吧一堆人也說只有台灣是左駕右行而其他國家都是右駕左行所以台灣也該改為右駕左行才能與其他國家接軌