※ 引述《Su22 (裝配匠)》之銘言：
: 原文標題：被習近平錯誤決策害慘了！赴日本航班一砍再砍 中國3大航空公司血虧
: 原文連結：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5575339
: 發布時間：2026/09/16 15:51
: 記者署名：
: 原文內容：
: 中國3大國有航空公司中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空在2026年上半年合計
: 出現約82億元人民幣（約388.1億元新台幣）的虧損，這背後原因除了燃料費暴漲之外，
: 受到習近平政權呼籲民眾避免赴日的影響，航空公司接連縮減較容易接受漲價、獲利能力
: 較高的日本航線，也造成衝擊，日媒指出，這個原本應該對日本造成打擊的政策，卻反而
: 讓中國自家航空公司陷入困境。
: 日本媒體《PRESIDENT Online》報導，受到春節旅遊需求支撐，中國3大國有航空公司在
: 2026年第一季仍維持獲利，但截至8月底陸續公布的財報顯示，3家公司上半年合計出現約
: 82億元人民幣的虧損，這也是3家公司連續第7年出現上半年虧損，從受到春節需求支撐的
: 第1季獲利急轉直下，僅僅3個月的4月至6月，業績便急遽惡化。
: 2026年全年也預計會陷入虧損，滙豐（HSBC）分析師預估，3家公司合計將出現168億元人
: 民幣（約795.3億元新台幣）的虧損。與市場原本的13億元人民幣（約61.5億元新台幣）
: 的獲利預期相比，業績一口氣翻盤。
: 其中一大原因，是伊朗戰爭導致成本增加，美國與以色列在2月對伊朗發動攻擊後，燃料
: 價格大幅上漲，但報導分析，除了燃料價格暴漲推高成本，中國政府呼籲民眾避免赴日後
: ，航空公司接連削減日本航線，反而失去原本能夠透過漲價改善收益的重要市場。
2025年，日本相關航班佔中國航司總國際航班數的12-14%
這比例不高。
就算用最弱智的算法，虧損完全是失去日本航班造成的
那日本因爲缺失中國航班，整個國家獲利減少多少呢
交通費佔旅游支出的比例是多少呢。是否可以推論日本旅游業因此失去了3倍500億人民幣的損失
中國航司虧損是常態啊。疫情前2016-2018年，經濟黃金期也有虧損
虧損出現，肯定是多種因素造成的，虧損面歸咎於一個因素，這是給小學生看的問題分析吧XD
2016年1-6月，日本外國游客人次5年來首次下跌。這和我剛才的分析相吻合
6月人次尤其下降厲害，直接跌了7%
上半年日本企業倒閉家數，到了12年來最高
服務業更是衝到了30年最高水平，我不會像這個媒體一樣說都是大陸游客減少造成的
我會説，這是油價和匯率、勞動力問題綜合造成的XD
大陸中秋和國慶節這次有10-13天大長假效應，可以選擇一些旅游相關股票投入
上半年入境外國人同比增加20%，歐洲游客機票與定量同比增加275%，西歐增加150%
中歐直飛航班5-8月，增長了23.6%
上半年有春節撐著，金秋季節，旅游一樣會爆發的
附送一點冷知識：台灣游客海外旅游交通費占比基本佔一半，是全世界最高的
真的是窮游的典範，為光環付費的究極一族XD
: 日本首相高市早苗去年11月在國會發表「台灣有事」言論後，中日關係急遽惡化，中國政
: 府呼籲公民避免前往日本旅遊，中國航空公司更將飛往日本的航線座位數減少。
: 根據英國航空數據公司OAG資料，中國籍航空公司去年12月往返日本的座位數，從去年11
: 月規劃的185萬個大砍至142萬個，短短1個月減少23.2%；航班數也從9813班降至7432班，
: 減少24.3%。
: 部分航線的減幅更為驚人，上海浦東—新千歲約減少3萬3000個座位、降幅43%；南京—關
: 西則砍掉約2萬7000個座位，減幅達73%。在今年2月，更有49條日本往返航線原定航班全
: 部停飛。中國3大航空公司在1月26日宣布，針對日本航線機票，可接受更改航班或退還未
: 使用區段的票款，這使得各公司在最重要的春節旺季蒙受重大損失。
: 但對中國各航空公司而言，日本航線是實際上的「金雞母」，是2025年帶動國際航線成長
: 的市場中，規模最大的市場；此外，中國3大國營航空公司約3成營收依賴國際航線，中國
: 國內不斷擴大的高速鐵路網，成為國內航線的負擔，既然國內航線無法成長，能夠重振業
: 績的空間就只剩海外市場。
: 中國東方航空的國際航線座位供給量年增13.5%。其中帶動成長的是日本，座位數達240萬
: 個，增幅達27%。該公司國際航線最繁忙的前5大航線中，就包括關西—上海浦東及成田—
: 上海浦東。
: 中國東方航空整體座位供給僅增加2.2%，國內航線只增加0.1%，成長停滯。中國南方航空
: 整體僅增加0.1%，國內航線則減少2.3%。在海外部分，北美市場受到中美兩國限制航班數
: 量的影響，中國東方航空的座位供給量目前仍比2019年減少75%。
: 日本市場之所以重要，在於旅客相對具有較強消費能力，航空公司也較有機會將燃料成本
: 上漲轉嫁到票價。中國民航主管機關的規定，中國各航空公司可以將燃料成本上漲的部分
: ，最高80%轉嫁到票價上，但乘客是否願意接受則是另一回事，HSBC分析估算，中國航空
: 公司實際上約只能將6成燃料成本漲幅轉嫁給乘客，若漲幅過高，價格敏感的中國旅客可
: 能轉搭火車等其他交通工具或選擇其他目的地。
: 對於中國航空業來說，日本與歐洲被視為少數且例外可以接受漲價的市場，主要是這2地
: 的消費者購買力強、航線獲利能力也高，因此航空公司的定價能力仍能維持。但中國航空
: 公司卻在此時大幅削減日本航線，等於自行放棄改善收益的機會。
: 反觀日本整體旅遊市場，雖然今年1月至7月中國赴日旅客大減56.3%，但同期整體赴日旅
: 客僅減少1.7%；7月赴日旅客更達344萬人，創下7月歷史新高。
: 換言之，中國旅客減少確實對日本觀光造成影響，但其他國家旅客填補部分缺口。對中國
: 航空公司而言，砍掉日本這個原本重要、且具備較高定價能力的市場，卻讓自身在燃料成
: 本高漲、國內航線又成長乏力的情況下，少了一個重要的收益來源。
: 報導指出，中國政府原本是以對日本實施經濟制裁為目的，呼籲民眾避免赴日。但結果看
: 來，受到最大不利影響的，反而是中國自己的航空公司。
: 心得/評論：
: 日本航線原本是中國航空業的金雞母
: 但中國卻把金雞母給砍惹
: 加上中東戰事
: 便宜的油 啪~沒惹!
: 導致中國三大航空的獲利急遽惡化,變成虧損
: 有投資中國股市航空板塊的網友要注意風險

笑死 奇葩2016的資料台灣航空公司飛日本賺到翻喔

沒中國人我一年去日本增加四次

的確發現中國人變少、外國人變多。這樣轉換也好，以免旅客太單一。似乎每次中國以這招制裁他國，最後都沒有成功，畢竟該國旅客，決大多數並非各國爭搶的旅客就是。

好了啦，別丟人了啦

我去家去了日本64人次

吹的好

之前去韓國也沒有支那人 我不怎麼哈韓的人都願意這樣一年多去兩次韓國