原文標題：BYD 拿走七成日本電動巴士市場，三菱扶桑和鴻海選擇聯手反擊
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發布時間：2026/04/06
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記者署名：Sherlock
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原文內容：
三菱扶桑與鴻海擬成立各持股 50% 之巴士合資公司，採用鴻海 CDMS 模式，計畫 2027
年推出首款電動巴士，旨在應對日本市場萎縮並拓展海外市場，挑戰現有市場格局。
三菱扶桑卡車巴士（Mitsubishi Fuso）與台灣鴻海精密工業，日前宣布將於 2026 年下
半年各出資 50%、成立一家巴士專業合資公司，計畫 2027 年推出首款大型電動路線巴士
、2030 年前後進軍東南亞與澳洲市場。這個組合的原因在於，日本市場正在消失，向外
走是唯一選項。
日本 2025 年國內巴士銷量僅 9,906 輛，不到高峰期的一半，人口減少導致地方路線持
續廢止。三菱扶桑位於富山的巴士工廠是其在日本境內唯一的生產基地，市場持續萎縮，
引入合作夥伴、讓工廠服務出口業務，是維持這座工廠存在的直接解法。
鴻海扮演的角色，是開發與製造能力的注入。鴻海以 iPhone 代工著稱的企業，近年持續
推進 CDMS（Contract Design and Manufacturing Service）模式，把電子業的代工邏輯
複製到汽車產業，由鴻海主導設計與製造（約 80%），品牌方專注行銷與服務（約 20%）
。
旗下 Foxtron 在台灣推出 Model T 電動巴士已有數年，此次以合資方式進一步落地日本
生產基地，是鴻海在日本汽車廠的第二個 CDMS 落點，第一個是三菱汽車的乘用車 OEM
協議。
但核心挑戰就擺在那裡。
根據 S&P Global Mobility 數據，2025 年全球電動巴士產量約 8 萬輛，其中 75% 在中
國製造，龍頭 BYD 的出口量達 4,234 輛。在日本本土，BYD 電動巴士的售價比日系廠商
低約 40%，在電動巴士市場的佔有率已突破 70%，而這個差距在東南亞只會更難彌補，因
為那是 BYD 已深度耕耘多年的市場。
合資公司的策略，是繞開價格競爭，卡位特定市場區間。三菱扶桑在東南亞原本就有小型
巴士的銷售基礎，當地部分公共運輸採購方對品牌有既定信賴，日本製造的品質形象，有
機會在安全標準要求較高的都市大眾運輸採購中站穩一席，這類客戶的決策未必完全以價
格為導向。
公司層面也有新的整合空間。三菱扶桑與日野汽車整合成的新控股公司 ARCHION 已於
2026 年 4 月正式啟動，Daimler Truck 與 Toyota 各持 25% 股份，更大的供應鏈與銷
售網路，可能讓合資公司的競爭條件不只侷限於富山一座工廠。
只是，整條路線圖從成立到出口拉了將近四年，而 BYD 不會停下來等。
心得/評論：
三菱扶桑與鴻海擬成立各持股 50% 之巴士合資公司，採用鴻海 CDMS 模式，計畫 2027
年推出首款電動巴士，旨在應對日本市場萎縮並拓展海外市場，挑戰現有市場格局。
日台合作能幹倒中國嗎？
CDMS模式能複製iPhone成功模式嗎？
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