: 台電興達混氫5% GT33氣渦輪機組動土，預計於國內最大天然氣接收站管線混入氫氣，年
: 底測試運轉發電降低碳排，2024年可望提前達標混氫5%發電目標。
: 台電代理董事長曾文生、中央研究院長廖俊智、台電總經理王耀庭及西門子能源公司台灣
: 董事總經理John Kilpack，上午至台電興達發電廠參加「興達混氫5%發電示範計畫動土典
: 禮」，預計於3號機廠房外設置氫氣槽車放置區、加氫站與輸送管線，今年11月前以高壓
: 氫氣槽車運送氫氣，12月啟動氫氣混燒。
: 曾文生強調，減碳是全世界發展趨勢，而天然氣發電機組混入氫氣為全新技術，興達電廠
: 有全台最大天然氣接收站，發展混氫技術有一段時間，新計畫將加入西門子能源甲烷混氫
: 技術，並由中研院提供去碳燃氫穩定技術來源。
: 曾文生説，部長王美花日前南下主持鋼化聯產減碳作業，而高雄擁有中鋼及中油石化廠等
: 國家基礎工業，也是減碳技術源頭。
: 台電擬向聯華氣體採購氫氣，並與西門子、三菱合作燃氣混氫、燃煤混氨發電示範。
: 台電總工程師吳進忠表示，西門子能源已在歐洲實際投入混氫發電，計畫將升級改造既有
: 燃氣3號機第3部氣渦輪發電機，合作打造國內首部可混燒氫氣發電機組。
: 心得/評論：
: 國內上市櫃企業有產氫氣的氣體公司
: 大家應該知道是那幾間了吧?
: 還是已經利__出盡
: 下週一先往那邊跑?
底下的推文看不下去
這的確是未來發展方向，但台灣真的準備好了嗎？
這是目前氫來源的簡單分類
看文章說明
寫的一個是灰氯，是用甲烷重組制氫(SMR)
另一個是棕氫，用碳氣化
為什麼選這兩個？
因為這技術成熟
這是各種氫化跟製氨的碳排
BAT是2020年的技術水準，Potential是預測2025年的技術水準
現在SMR制氣是能耗最低、成本最低的方法
因此台灣選擇這方向
這減少的碳排很有限
面臨歐盟的碳關稅一樣要被罰
目前綠氨在能耗、成本完全沒優勢
能推動起來主要就是零碳的政策價值
歐美目前有四種電解水技術
氫氣的成本成為發展關鍵
因此電解槽是重要的產業熱點
目前有四種技術分別為
鹹性(ALK)
陰離子交換膜(AEM)
質子交換膜(PEM)
固體氧化物(SOEC)
目前歐美均將PEM和SOEC列為研發重點
PEM缺點是要在高酸性、高電勢，需要高穩定性的材料
所以用的是價格高昂的鈦基材料
這中油今年有望投產
https://technews.tw/2023/02/08/cpc-battery-lto/
研究成果商業化，中油鈦酸鋰負極材料試量產工場盼年底完工
另外的貴金催化劑和保譕塗層可能要外購
目前歐美主要的供應商有以下幾家
美國能源部的研發重點
SOEC美國代表性公司FuelCell Energy和康明斯
美國能源部有一個前導項目，FuelCell Energy完成如下指標
- 電堆效率（LHV H2 to AC）>95%
- 系統效率（LHV H2 to AC）>90%
- 系統效率（LHV, 以電能+熱能計）>75%
- 單電池衰減速率 1000小時小於等於1%；電堆衰減速率1000小時小於等於2%
- 開發子系統，使SOEC能與有間歇性的可再生能源相兼容
2021年9月
康明斯也從美國能源部拿到撥款，用於研發SOEC
為期3年
目標是開發60kW SOEC標準樣版，希望建立年產能為94MW的SOEC電解槽工廠
歐盟則以德國的Sunfire為代表，它在荷蘭建成2.4MW的示範項目
- 單位投資成本（日產1公斤氫氣產能）2400歐元
- 年運行、維護成本（日產1公斤氫氣）120歐元
這是美國2025年的目標
台灣如果只有用的話
這成本可不低
至於用綠能發電
用氫儲能
是個好想法
但成本目前依然很高
有人說台灣光伏占用電量節節升高
成本又低
那是因為台電把調頻的費用自己吸收
https://etp.taipower.com.tw/web/qse_info/tpc_list
知道為什麼幾次大停電
台電都說是降載問題嗎
大潭跟興達是台電最重要的兩座調頻電廠
只要這兩座出包，台電必須降載
因為不管是光伏或風力
在調頻的能力是很弱的
很多時候靠火電調頻維持系統穩定
一旦其中一部跳機
會導致頻率驟降
電網的頻率受到嚴格管
台灣頻率是60Hz
安全運轉頻率是59.5Hz
因此台電說要低頻卸載或降載
維持頻率不要崩潰
隨著風光的增加
頻率穩定會受到越來越大的挑戰
英國幾次大停電
就是因為風電跳載造成頻率大降，連銷反應大量電廠解聯
這是英國預測風光增加後
幾種狀態下的電力慣性
這問題台灣一定會遇到
英國每年花不少錢買慣量服務
台灣是打算叫台電硬扛
電力系統沒有新聞講的那麼簡單
很多東西台電是沒權講話
但會造成深遠影響的
如果對氫能有興趣
不如找找上面歐美的幾家公司
看有沒有上市
它們屬於在淘金潮賣鏟子的人