分享一個我自己覺得滿有趣的探索。本文整理了 2017–2025 年台北馬拉松起跑區的延
遲情況，並將等待時間做成趨勢圖，過程中也發現了一些值得注意的現象。資料來源
為中華民國路跑協會（成績系統）。
2025 台北馬拉松，賽事為半程馬拉松，跑者在起跑區被延遲了多久呢？如下：
ｎ = 16944
P50 = 5 min 58 sec
P75 = 9 min 50 sec
P90 = 12 min 23 sec
P95 = 13 min 13 sec
在 16944 位完成賽事的跑者中，有 50% 的跑者在鳴槍後花了超過 6 分鐘才能真正開始
跑步。而 25% 的跑者起跑等待將近 10分鐘，而 10% 的跑者延遲超過12分鐘，而最後
的 5% 跑者因前面太擠而被迫承擔超過 13 min 的等待時間。
這樣的數字已經大到無法忽略，令人想探索事情的一開始是什麼呢？ 我的意思是等待時
間是年年逐步累積的結果嗎？是隨著報名人數增加而越來越擠，拉長了起跑區的延遲？
還是跑者自身能力不足讓後面的隊伍越拉越長？又或是這樣問題本來就存在無法避免？
首先，我們往前推到 2020 年，
N = 14818
P50 = 6 min 35 sec
P75 = 10 min 44 sec
P90 = 13 min 26 sec
P95 = 14 min 25 sec
看起來還是非常的久， 50% 之後的跑者都需要等待相當長的時間。然而我們再往前一點
點到 2019 年：
N = 15352
P50 = 3 min 32 sec
P75 = 6 min 10 sec
P90 = 9 min 38 sec
P95 = 10 min 13 sec
這就很有趣了，2020 年跟 2019 年有巨大的差異：
P50 由 6 min 35 sec 降低到 3 min 32 sec
P75 由 10 min 44 sec 降低到 6 min 10 sec
P90 由 13 min 26 sec 降低到 9 min 38 sec
P95 由 14 min 25 sec 降低到 10 min 13 sec
在 2019 年時，50％ 跑者在鳴槍之後 3 分 32 秒就可以通過台北馬拉松拱門。而 25%
的跑者也不需要等待將近 10 分鐘才放行，6分之後你就會通過感應地墊。我們由 2019
年的核心區間 (P50-P90)來看，2019年的跑者平均比 2020 年少等待約 3 分 48 秒。
下圖為 2017 - 2025 年起跑區延遲趨勢，你可以看到明顯的變化，在 2020 年之後拉長
了跑者等待的時間。
那麼 2020 年發生了什麼？
查閱了一下 2020 年的新聞報導， 發現在[1] 中曾提及：
「賽道的寬度設計，除了與參賽人數有很大關係外，不同時段的人流控制也很重要，從
起跑區的以成績證明分配區域出發，避免不同程度跑者混合相互干擾跑速，2020臺北馬
也將原本16公尺的拱門改為10公尺，在拱門前就先控制人流，避免龐大人流塞在寬度較
窄的仁愛路。」
拱門由 16 公尺改為如今的 10 公尺，這似乎是優化賽道的一種方式，避免大量跑者瞬
間進入仁愛路產生的擁擠與碰撞，就算假設此設計確實提升了仁愛路段的流暢度，但從
起跑區延遲分布來看，這樣的改善是以後段分區跑者承擔顯著且累積性的等待時間作為
代價。那麼在關門時間上，是否有考量到後面分區跑友呢？
2020年的關門時間[2]，以半程馬拉松 CP1 為例，在 2020 年為 7.7 公里，8:05 分
關門。
2020年之前由 web.archive.org 所儲存的 https://www.taipeicitymarathon.com/en/
並沒有關門時間的字眼，然而可以找到 2019 年交通管制時間表 [3]，其中
路口/大約公里數/最後一名通過路口管制時間
中山北路—長安東路 7.5km 08:04
中山北路—南京東路 7.8km 08:06
顯然關門的時間並沒有因為起跑區寬度縮為 10 公尺而進行調整。換言之，起跑區寬度
的制度性調整，實際上改變了部分跑者可用的比賽時間，卻未反映在關門標準的設計中。
這使得後段分區跑者在制度上處於不對等的競賽條件。
參考：
[1] 馬拉松賽事規劃執行 承辦單位專業大考驗 By 欣單車
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[2] 2020年台北馬拉松關門時間，由台北馬拉松臉書取得：
[3] 2019 年各路口交通管制時間表：
https://web.archive.org/web/20190721170644/www.taipeicitymarathon.com/traffic-ex.php
[4] Re: [討論] 台北馬的關門時間
https://www.ptt.cc/bbs/Road_Running/M.1765929524.A.BC0.html