※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 國五最早通車的路段是南港到石碇，在上個世紀就開通了，比中二高還早通
: 但老實說通這一小段沒啥效益，從木柵下去也不會很久
: 查發現，整條國五最好蓋的頭城蘇澳段，直到雪隧通車前六個月才通車
: 2000/01：南港-石碇
: 2004/12：石碇-坪林
: 2006/01：頭城-蘇澳
: 2006/06：雪隧
: 整個頭城段才比雪隧早半年不到
: 明明是最好蓋，也不會遇到任何瓶頸的路段
: 為何反而是最晚開通的？
: 是因為這一段原本的規劃是第二期路線，但是雪隧拖太久反而變成同時甚至超前嗎？
沒錯，頭城蘇澳段並沒有放在「初始」的北宜高計畫內。
1989年8月交通部決議「北宜快速公路可改為高速公路興建並規劃延伸至蘇澳」，1993開始
辦理可行性研究及工程規劃，1997年展開設計。行政院於1997年4月核定可行性研究，2001
年核定建設計畫優先辦理主線及3處交流道、蘇澳連絡道暨宜蘭、羅東兩分離式交流道範圍
內之側車道，國工局隨即辦理用地取得，同年7月舉行全線聯合開工典禮。
而「南港～頭城」自1991年起已陸續開工，所以的確頭城蘇澳段規劃是較晚，而頭蘇段的
設計階段到開工時間如此漫長，應為當年雪隧卡關故放緩評估進度之故（1997年12月主坑
西行線TBM災變後，已有放棄雪隧之議論），而2001年雪隧困難點已大致克服，加上第一次
政黨輪替，政府也將頭蘇段作為「八么凍凍」的指標性重大公共建設，同時為後續的蘇花
高鋪路。
此外國道東部公路也是從1993年起開始踏勘、初步可行性研究，所以可以說國5頭蘇段和國
道東部公路是有政策上的連動性。

推

聽說蘇花高當年只差一步就能開工了不知道是真是假？

ITS TRUE

蘇花高不是只差一步，是真的開工了，崇德吉安段都已經發包出去了，當然後面發生什麼是大家都很清楚

在本板搜尋蘇花高還可見當時的討論程度...

蘇花高被一群有心團體和政客給害死了........

已開工喊卡，比規劃可行喊停還慘。。。(然後心理模仿某AA的語氣)

真的恨死雙謝了 為了政治利益和自己理想的小世界而犧牲了花東60萬人口。想到這心裡還是只有悶啊

2003年那次是離開工最近的一次至於2005年那次...好像根本連開工都不算

台灣不意外啊當時還有主打什麼第三代高速公路生態工法。 最後被生產力低如渣的團體和某些顏色糞化了

崇德吉安段可以先做的，另外某瓷器也是扯後腿元兇

算了，算了，反正一年去花蓮沒半次，把龐大預算拿來建設台北市也好，是你們自己不要的

樓上 不是花蓮人不要 是那些住在台北市的謝長廷和那些尊貴環團強暴了花蓮人 花蓮人才是最可憐的人 被強暴還要接受罵名 真的很慘。

那個在交通版引戰又不是第一次的事

nick0605就是從蘇花高開始出名的

nick不是戰IC卡出名的嗎

若當時蓋的話現在應該快全通了

樓樓上，那是後來的事了

謝長廷也真的還好 影響最大的其實是謝深山....

給花蓮臺東人辦個公投調查有無意願興建蘇花高[新聞] 避談蘇花高 毛治國:先討論改善鐵公路現況行政院長劉兆玄：建蘇花公路替代路 非屬蘇花高[新聞] 事前知道劉兆玄規劃蘇花替代道路 馬：看新聞嚇一跳[新聞] 交通部長毛治國 蘇花高擱置 建替代道路[新聞] 馬英九總統花蓮座談 交通部：規劃蘇花公路山線

樓上 我覺得馬當初拿765萬票 為何不能有擔當一點蓋 何必去顧慮少少環團的反對聲音。

環團只是他們的政治藉口,一大堆討厭他賣台的他還不是照賣

我倒是覺得利益因素才是反對原因，環保只是表面理由。。。