原始標題 高鐵最快2027年初大改點　擬推南北超級直達車
新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202608010056.aspx
發表日期 2026/8/1 11:37
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台灣高鐵12組N700ST將於明年7月至2028年9月分批上線，高鐵已規劃「新世代班表」，最快
明年初史上最大改點，並擬推南北直達「超級直達車」，與雲、嘉直達台中及台北直達車。
台灣高鐵與日立東芝聯盟日前在日本山口縣日立笠戶工廠舉行「台灣高鐵新世代列車N700ST
出廠典禮」，吸引台、日媒體關注，根據高鐵統計，日本媒體共19家，28名記者，而台灣媒
體共25家、35名記者到場採訪，台日雙方合計記者共63人，其中電視台共18家，平面26家。
台灣高鐵向日本採購12組新世代列車N700ST，在首組新車出廠後，預計8月15日運抵高雄港
，董事長史哲已預告，希望在順利完成測試後，首組新車明年7月1日正式上線。
根據台灣高鐵資料顯示，2028年9月12組N700ST新車將全部投入營運，屆時高鐵車隊整體規
模將從現行34組增加到46組，尖峰時段每小時最高發車數可以從7班增加到10班，車組運用
、調度可以更加彈性，停靠模式也更加靈活。
台灣高鐵表示，希望藉由擴大運能，讓「新世代班表」能夠在「旅客為本、在地出發」精神
下，盡可能滿足每一站旅客的期待，並在尖峰時段透過更加密集地發車（提升運能25%），
紓解人潮。
台灣高鐵指出，規劃中的「新世代班表」，預計採「一次改點、5次增班」分階段實施；最
快今年第4季公告改點後新班表、明年初實施。
值得注意的是，上一次高鐵大改點是在2015年底、新增3站（苗栗、彰化、雲林）啟用，當
時加入站站停及跳蛙式列車。
台灣高鐵說明，因高鐵車隊規模擴大，旅客對高鐵的倚賴也較10年前大幅增加，因此「新世
代班表」堪稱自高鐵通車營運、20年來最大規模的改點，對旅客的搭乘習慣將有巨大影響。
史哲曾在今年5月股東常會上答覆股東詢問時透露，新班表必須在現行班表結構上，讓新車
加入營運班表，並將優先解決目前「北部路段擁擠」問題，並進一步提升高鐵「長程運輸」
的便利性，最終希望盡可能符合12站民眾的在地期待，讓各地都能夠感受到新車加入、班表
優化所帶來整體性的便利。
在此規劃下，新車上線後主要改點方向，台灣高鐵指出，將針對台中以北區間加開週五、週
日夜間南下車次，並規劃於台中實施快速折返的措施，使未來尖峰時段每小時可開行2班行
駛南港-台中路段的列車，讓台中站北上車次發車更加均勻化；透過約每10分鐘即有一班列
車停靠，讓旅客「隨到隨搭」，也同步紓解南港/台北南下壅塞。
此外，桃園站停車時間將延長，讓出國旅客上下行李更加「從從容容、游刃有餘」。
台灣高鐵表示，將規劃2種通車以來全新停靠模式的直達車，包括北部直達南部、南部直達
北部的「超級直達車」，以及雲林/嘉義直達台中及台北地區的直達列車，滿足南部民眾快
速往返台北的期待。
不過，在新車正式上線之前，還有多項工作待進行。交通部鐵道局長楊正君對媒體表示，新
車運抵台灣後，高鐵公司必須組裝，在經過靜態測試後，將進入動態測試階段，他提到，動
態測試項目非常多，目前掌握的有69項，將分4個階段辦理。
心得感想
看來沒有納入彰化站的增加班次規劃，然後南港台中的部分應該苗栗會順便有搭便車可能未
來一個小時在尖峰時刻會有三班，然後亮點是雲林站因為返鄉旅客很多，所以有可能規劃直
接左營台南嘉義雲林台中台北南港的直達車，不過目前中間會不會會突然加入新竹站或桃園
站指日可待

綜合各相關新聞，每小時尖峰10班，其中2班為南港-台中半程車，其餘8班會是長程車，跟現行6班全程車相比增加2班。全新停靠模式後者應該算是跳蛙，雲林以後站站停，跟現行3字頭相似，但台中以北就文中敘述應該是到台北或板橋；北部直達南部也沒提到停台中，好像還有不少細節未確認。不過，根據我之前提到每班次載運旅客數，雲林增班本就是預料中，但如果雲林都有了，那前面桃園、新竹或許也有。如果高鐵能擠出10班，那其中1班不停台中應該還行，只是排點要怎麼排? 我只知道很難排，前面班次必須增延時間待避，所以才認為不停台中只會開在早晚時段。

再增班下去8開頭會不會有一次要待避兩班以上的排點出現然後排點可能也要收緊？現在時刻餘裕還是很多

除了增班外也該漲價了吧？ 沒考慮過新的供需平衡點可能在不減少營收的情況下提升搭乘品質嗎？

不停台中效益低到靠北，就鐵道迷在期望而已，多停一站台中問題少很多，少停一站台中爽到誰？

台中幾乎每班都會停，挑一些不停做出差異會怎樣嗎？

就沒效益的事情，弄出差異能幹嘛，笑死

希望多些 [左營 .. 雲林] 直通 [桃園 .. 南港]，方便南部人

推access大

不停台中就是中左和中南的旅次太少了吧 預期讓北中和北南高的人一起搶1, 2字頭的車票 不如分流 高鐵台中和台南站在那種鳥不拉屎的地方 可以想見中南的旅次有多糟糕*與其

能像東海道新幹線連假3分鐘一班嗎

南部比較缺桃園的車

是的，如果南部可直通桃園會很方便

果然如我之前有說過，南港-台中半程車會增加，因為台中以北就佔比運量超過7成

運量七成，但單一旅次延人公里？？？？？

好期待啊

延人公里重要嗎？你左營-台北的旅客一樣會佔到台中-台北的容量啊還是說左營-台北的旅客，在台中-台北直接走蟲洞過去？

因為都是塞在台中以北居多啊

現在就一堆北中的也在那搶12字頭的票啊

覺得不停台中有效益的不就跟覺得南部是實質首都的人同一批嗎？

觀點站在美國開國元勳的肩膀上，首都應該是要去中部吧，會是同一批是怎麼幻想出來的？

可以考慮減停台中 增停桃園 桃園往南常被機場客塞爆

台中就乖乖去搭6、8字頭 你付的錢比人家少就不要想上來蹭1、2字頭

好啊，那南北的車麻煩別經過台中站 直接跳過去1.2字頭的車，別走台中站通過線，既然這樣嫌就別走啊

不停台中的是9字頭喔 1,2都是停台中高鐵看後台數據自然會排出最好的停靠模式

台中人支持超級直達車

高鐵最早的規劃就是有跳過台中的車一開始目標是北高80分鐘

90分，後來凹成板左88分也算

其實排點緊一點北左90分鐘有機會吧別說300,板桃段根本0系速度

高鐵剛通車時就是北左90分了 後面放慢但是我印象最早規劃是不停台中北高80分高鐵現在離極限運用還差得很遠 當初是對標東海道新幹線

台北站是最大瓶頸吧？可能需要三個月台才能解鎖高鐵的能力

高鐵通車到台北時，直達車北左96分鐘，因為當時用6分鐘班表。

高鐵果然是正常公司，對標被海放的台鐵

至少高鐵還知道要搶北-中直達市場, 廢鐵是完全放棄.

合鐵北中直達，然後汐止到中壢間通勤人口最多的區間車待避待到死？

別傻了 南北直達車不僅會經過台中 會走台中站通過線 依高鐵道岔的尿性 可能時不時還會從月台通過給台中人看勒嘻嘻

現在桃園站往南，機場客真的常常塞爆，一堆都戴大件行李的南部往桃園機場現在幾乎仰賴高鐵機捷的

實務上會開到倒掉的超級直達車傻子才開一堆，如果想開就漲該班次的票價。當高鐵是慈善事業是逆？

硬要停的台北站才是拖全台所有 420M 月台運能瓶頸的後腿啦

笑死還在直達車漲票價 夢醒了沒？ 那台中上來搭1、2字頭的先漲到1000塊再說 不要來影響北高票收大戶的乘車品質

樓上完美示範了某些群體被霸凌的原因台中不用漲價的，又沒賠本多開直達車如果只為了政治性考量，那思維跟對岸是一樣的，對岸會比較適合你

直達車是比較大的國家比較有實益，台北到高雄才多遠，完全沒效益

不停台中也只有一種模式，而且很大機率是尖峰才開按新聞說的，我還真的排出4種直達模式......每個模式各1班，也就是尖峰時段10班，有4班直達車!排完看了看，高鐵真的這樣玩也太瘋狂了XD東海道新幹線也才一種直達車－希望號，我們高鐵要搞出4種......真的是滿足各站需要，而且北左有機會更快!

是說有沒有機會開左營台南直通桃園的啊？

有沒有可能是桃園直達左營XD純粹玩文字遊戲，新聞中不是提到全新直達模式嗎?那1985就不能算，也就是不是板南直達。北部直達南部，如果只停台北，大可說台北直達南部！然後又說雲嘉直達台中及台北地區，那考量長程旅次，北部直達南部的北部，可能有桃園。然後高鐵又喜歡玩對標，像3與6字頭停站數一樣那超級直達跟1字頭對標，就是台中改桃園了~別急，因為雲嘉直達台中、台北也說是直達車，那剩下現有直達車就2字頭，新模式就真的台中-台北直達好了，2字

希望有多一點不停台北與板橋及台中三站的

頭少1站，那桃園補上就一樣了。這樣1字頭與2字頭都有相對應的直達車，直達車服務車站擴展到桃園、雲林、嘉義只是平常可能還是1、2字頭為主，只有尖峰才會開新模式以上均本人腦洞大開，各位看看就好XD

開一班連北部、台中都不停的台南-左營直達車好了

台北直達左營會更好，壓在1:30左右

其實北板桃左一樣有機會壓在90分，就是前車全部要讓開十幾年前表排板橋-左營直達，北左就是86分與當時直達車多停台中，直接省10分鐘(北左96分)只是當時規劃4班超級直達沒開成~1985北左95分，是因為693從嘉義就開始擋了，如果沒擋也能跑進90分

早就說過了 尖峰不停台中是為了分流 把它想成極端的配票有沒有被擋、省幾分鐘根本不是重點，幫長途旅客省那幾分鐘對台高公司根本沒好處台高只是想要把行駛區間的座位都塞滿

不然就是1、2字頭停台中可以 但北中對號坐開車前30分鐘才准放票 這樣最大保障北左北南黃金票倉才是營利最大化

不用，沒票還有自由座，更何況長程直達車台中本來就配比較少票了

推看數據排 需求時段分析一下其實一清二楚 不過待避的確需要額外考量就是

我台南出發北上往清泉崗跟桃機都直接包車不搭高鐵。

台南出發也要看是住台南的那兒。更別說就算台北市的人要去桃園機場都也是有人選擇包車。

不停台中的車一定會停台南或桃園的，想要台北直達左營，幾乎不可能

U大濕那麼篤定如果明年改點有沒停的班次要發祭品嗎？

如果為了要讓超級直達車搶時間，而須迫使其他車停頓，那這種班次還是不開也罷為了少數人爽，要別人等，這不正確而且滿好奇，往返北高的人多到可以直接把一列塞滿？

少數人爽？要別人等不正確？ 照樓上這邏輯所有優等列車都不該開就講一句啦 往返北高的人車票付多少錢啦！ 你台中上車的付多少錢啦！ 人家一張票就打你兩張票的票收還有找 誰才是少數啦！

u 大師這次觀念正確啊…

提到關鍵字就跳腳的人真的很好笑

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