作者:
gga5858 (Hi)
2019-03-07 18:25:172019-03-07 14:01聯合報 記者戴永華╱即時報導
北宜直線鐵路有助紓解北宜交通，之前因環評過不了關，全案幾乎胎死腹中，經地方爭取
交通部重啟評估，地方一致希望採取路線較短的方案一。交通部長林佳龍今天到宜蘭考察
交通建設表示，方案一的路線短、行車時間效益高，選擇方案一「相當有合理性」，這個
案子必須往前走下去，努力克服環評與技術問題。
交通部應地方要求，辦理「北宜直鐵提速工程計畫」期末報告已出爐，今年初召開審查會
議，地方訴求運輸效最佳的方案一，立法院交通委員會今天邀請交通部長林佳龍與鐵道局
等單位考察宜蘭交通建設時，地方人士力挺支持方案一，路線直短、行車時間快、隧道也
少，遠遠優於方案二。
不過方案一經「翡翠水庫集水區」，台北翡翠水庫管理局曾向交通部表示，因北宜公路及
國五施工，使翡翠水庫黑暗期長達19年，針對路廊選定應該避開水庫集水區，此外翡翠水
庫未來於108年板二計畫完工後，支援板新地區水量從每日65萬噸提高到每日101萬噸，肩
負供應超過600萬人口的飲水。
林佳龍聽取簡報後質疑，什麼是19年來的黑暗期，真是如此嗎？ 如果以前的北宜公路車
流的空汙及垃圾可能有些汙染，且國5雪隧興建好之後，情況也應該比較好才對，「什麼
是黑暗期？不能一句話帶過！」
他表示，站在翡翠水庫管理局立場，可能覺得不動最好，但必須要有最新的科學數字去說
服，就工程面而言，評估地質水紋等相關後，能夠採取直線路廊當然最好，否則花多錢，
行車時間又無效益。
據了解，兩案從南港到頭城，方案一沿國5路廊興建，路線直捷，南港至頭城間距離36.3
公里，到宜蘭行車37分（自強號）。方案二的路廊，從大溪匯入舊線，由於路線彎繞，距
離53公里，到宜蘭行車47分鐘。方案一的隧道雖然比較少，但因工法不同，所以兩案的工
程經費差不多都是600億元。
林佳龍表示，方案一幾乎沿國5路廊興建，雪隧通車都已經解決技術問題了，如果採取方
案二，屬於新的路廊，是否會有更多變數？若無特別困難，且環評可以的話，把方案一選
項放前面「相當有合理性」。
他強調，現在隧道施工的技術很進步，能夠解決技術與環評問題，大家努力克服困難，未
來政府與環團必須在技術上討論，此案才能往前走，如果回到基本立場，衝突又會造成困
擾，致停留原地。
全案目前正由交通部評估選定其中一案，由於林佳龍傾向支持方案一，未來交通部以方案
一提送環保署進入環評的可能性相當高，鐵道局表示，提送前必須做好充份準備，以免再
被退 ，近日將透過政務委員吳澤成進行跨部會協商。
https://udn.com/news/story/7314/3683044
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-03-07 18:26:00真是謝了
作者:
zxcc79 2019-03-07 18:34:00本來就是了1了，不要1就乾脆不要蓋，哪怕1是台鐵還是高鐵跑都好
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-03-07 18:36:00真要蓋就採青函隧道模式吧，別多花錢挖兩個。
反人下次換人或政黨輪替，到時直鐵政策又變。。。（？）
作者:
Lincoln (林肯)
2019-03-07 18:57:00如果能改成北宜高鐵就更好了翡翠水庫快把「黑暗期」講清楚
作者: geesegeese (毆) 2019-03-07 19:09:00
柯p以前也說過要用科學證據要蓋就蓋高鐵，台鐵太沒效率
高鐵如果只到宜蘭，時間快不了多少，加上還要轉車所以可以先用青函隧道的規格先用1067，等到如果未來要延伸花蓮，再改
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-03-07 20:05:00其實台鐵所有的改建案都要以1435的規格才對
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-07 20:34:001.北宜採高鐵的首要議題是轉乘能不能做好(且平原段必須給高鐵徵收沿線土地)(這個站若不停自強號也不行)2.鐵道局應提出足夠的創新作為，證明這次在坪林的隧道口的汙染控制(例如大雨沖刷時)能做得比上次國道好
作者: Semaj543 2019-03-07 21:19:00
北宜直鐵吵十幾年，終於有人敢做啦
作者:
HHKTWRail (gunbrother)
2019-03-07 21:50:00青函隧道是新幹線和在來線共用，1067+1435三軌條
青函隧道當初興建時就是以標準軌規格施作，只是先鋪窄軌。
作者:
kempu (...)
2019-03-07 22:46:00可是瑞凡 青函隧道因為寛窄共用 新幹線只能跑140
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-03-07 22:51:00140不是因為寬窄共用 是因為「怕」速度差會讓「貨列」翻車北宜直鐵沒這問題 貨列跑回舊線就好
作者:
aahome (少說話)
2019-03-08 00:07:00猜下次換部長是不是又不算話了
作者:
keydata (keydata)
2019-03-08 00:08:00環評會過再說~
作者:
wcc960 (keep walking...)
2019-03-08 00:21:00青函只能跑140跟寬窄並用無關，且這個月要上160了
作者: geesegeese (毆) 2019-03-08 02:11:00
台鐵沒效率的是體制，會讓直鐵快不起來
作者:
a5mg4n (a5)
2019-03-08 11:57:00以目前狀況來看，1067軌距的話基隆輕軌+原方案三就好了吧直線方案配合高鐵才能兼顧宜蘭和花東(或其他可以獨立運轉又運能夠大的方式
作者:
fuxin999 (高雄鹽埕旭)
2019-03-08 13:58:00高鐵延伸宜蘭羅東 羅東會變成繁榮的東部轉運站且以目前台鐵的管理水準 只會浪費直鐵的效率與效果
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-08 14:51:00現在宜蘭的旅客都去搭國道了 就算高鐵也沒什麼優勢真正需要解決的目標其實還是花東 能直通何必轉乘
作者:
a5mg4n (a5)
2019-03-08 15:17:00花東可以由方案三服務
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-08 15:24:00台北-宜蘭的距離就不在高鐵的強勢範圍內啊就算塞車大概也只要一個半小時 一般人還能接受
作者:
a5mg4n (a5)
2019-03-08 15:29:00台北-新竹的距離也不是高鐵強勢範圍
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-08 15:30:00新竹還有個園區 這裡的旅客是有能力不看票價的(很多是公司出錢 搭什麼都行 根本沒差)
作者:
a5mg4n (a5)
2019-03-08 15:45:00台北本身就是個巨大園區
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-08 15:55:00宜蘭沒有商務需求啊 所以拿新竹來比還差蠻遠的
作者:
a5mg4n (a5)
2019-03-08 18:02:00以雪隧塞車的現象來看，宜蘭往來台北需求甚大
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-03-08 22:50:00平常哪有人? 連上下班時間都不太塞 都是塞假日出遊的人