乘車日期：2026.09.20
乘坐車次：自強103次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：40PPM2528
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（潮州）>E514＋>E519（汐止） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E500)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車32號（山側靠窗和道，摺疊式座位)
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:59到(2A)
11:01開(晚03分)
保 安 11:07(06"02) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
仁 德 11:08(06"55)
中 洲 11:09(08"13)
大 湖 11:11(10"04)
路 竹 11:13(12"00) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用
岡 山 11:17(15"48) 超越停靠第2B月台的區間3161次(潮州871＋872嘉義)
橋 頭 11:19(17"40)
楠 梓 11:21(20"05) 楠梓至新左營間的煉油廠平交道慢行(80km/h)
新左營 11:25(24"03)到
11:27開(3A，晚02分)
左 營 11:29(02"16)
內 惟 11:29(02"52)
美術館 11:30(03"50)
鼓 山 11:31(04"41)
三塊厝 11:33(06"15)
高 雄 11:34(07"32)到
11:37開(1A，準 點)
乘後心得：
今天搭乘的103次(本月的第二次搭乘)，與昨天搭乘的105次，皆為同一個編組運用。
看起來該班車在台南站的延誤三分鐘，只有在新左營站趕回來一點點。最終抵達高雄站，
想不到行車時間將近七分半可以說是非常猛烈，同時趕回準點！
還有最近發現到，位於台南至保安間的「地下化切換點」，自從進行三次「假切換」
之後，該切換點的路基就沒有出現慢行。只不過等到今年10月18日的台南鐵路地下化後，
「真切換」的路基就會開始慢行！