乘車日期：2026.06.07
乘坐車次：自強108次
乘坐區間：台 南→新 營
乘坐車廂：35PPC1413
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（七堵）E508<＋E512<（潮州） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E500)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車38號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正
台 南 06:41到(1 )
06:44開(晚01分)
大 橋 06:46(02"30)
永 康 06:48(04"42)
新 市 06:51(07"27)
南 科 06:53(09"47)
善 化 06:55(11"12) 超越停靠第1B月台的區間3122次(嘉義852＋851屏東)
拔 林 06:57(13"35)
隆 田 06:58(14"42)
林鳳營 07:01(17"29)
柳 營 07:03(19"26)
新 營 07:06(22"24)到
07:08開(1A，準 點)
乘後心得：
先前一次搭乘此車次，則是在今年2月底的「228連假期間」。由於個人交通預算關係
，上星期日搭乘台鐵前往台中新烏日，則是使用不同「電子票證」搭乘。其中台南至新營
間使用「TPASS南高屏999月票」，新營至新烏日間使用「悠遊卡(加值301元，已歸0)」！
然而上星期日搭乘，恐怕是最後一次搭乘。屆時今年七月大改點後的原先車次，則是
再度回到原先的EMU3000型行駛，外加增開自強198次的潮州至新營間(週末、例假日停駛)
，比照自強108次(大改點前)的時刻延後10分鐘，並且增停善化站。只不過增開自強198次
，感覺起來12節(PP客車)車廂在平日的搭乘率，應該隨時會有出現很多空位。一旦搭乘率
不佳者(跟本是搶走前方的自強108次的生意)，搞不好1年之內將會面臨「降級」行駛改用
區間快3008次或區間快3098次(八節車廂。以上兩個車次，台鐵剛好有缺)的可能性很高！