台中第2條捷運要再等7年 藍線分段通車計畫曝光
2026/07/30 17:06
記者蔡淑媛／台中報導
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中捷藍線高架段車站B01到B08站將於2033、2034年先通車，市區段B09至B20等12個地下站
段則要晚2年通車。（市府提供）
台中捷運興建進度明顯落後高雄、桃園，中捷藍線又爆出原核定1615億建設經費，還有缺
口1000億元，全線20個車站只能分段開工及通車，中捷局長蘇瑞文今被議員陳文政問及通
車時間，明確指出海線段高架車站B01到B08站將於2033、2034年先通車，市區段B09至B20
等12個地下站段則要晚2年通車，分段通車是目標。
陳文政今天在議會專案報告質詢指，台中人口286萬人是全國人口第二大城，但軌道路網
建設卻明顯落後高雄、桃園，截至今年6月底，高雄已有3條捷運營運、2條興建中，桃園
有1條營運、2條興建中，台中卻僅有1條綠線營運、1條藍線興建。
陳文政說，近年全國捷運工程普遍受到缺工、缺料及物價上漲影響，追加工程經費並非台
中獨有，台北捷運相關工程追加859億元，高雄兩項捷運工程追加經費合計超過1200億元
，都被視為因應現實成本的必要調整，中捷藍線也面臨經費缺口、必須追加預算，他也呼
籲的民代及政治人物放下歧見，共同爭取台中應有的軌道建設。
針對藍線經費問題，陳文政要求捷運工程局，向中央提報修正計畫時，應一次公開說明經
費缺口、增加原因，以及中央與地方各自負擔的金額及比例，讓市民清楚了解追加預算的
必要性，但市府報告中第一區段配合龍井機廠完工後，可優先啟動高架段營運，未提出明
確時間表，市府應具體說明，是否規劃B01至B08站先行通車、高架段及地下段預計營運年
份，並提出清楚的分段通車里程碑。
蘇瑞文答詢，8月提出追加預算修正計畫，由於物料及工資增加，會使興建經費提高，也
會提出分段通車時間表，高架B1到B8在2033、2034年先通車，地下段再晚2年通車，分段
通車是目標。
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陳文正指中捷建設落後高雄、桃園，強調捷運不能再等。（記者蔡淑媛攝）
新聞出處:自由時報電子報
https://reurl.cc/1l2rrX

局長 通車時間沒把握別亂講啊

毛誤國

隔壁聯合新聞報導，局長透露藍線還要再追加1300億才夠，預計年底送修正計畫，明年通過。屆時中央要嚴審那些不在原本基本設計額外增加,over design 的東西，都不應中央買單分攤經費。

筷子路網

還行啦 通了總比沒有好

另外最近才聽到的江湖傳說，未來台中車站橘藍轉乘規劃，應該是非付費區轉乘，採一出一進方式轉乘。原因在於避免影響橘線未來通車再次改變非付費區，造成民眾未進站要借道穿越，增加管理負擔。另票證技術先進，同站進出不會管理困難。最後能擴大商業空間，增加商業效益。

謝謝毛治國

繼續拖 地下段越晚通就虧越多 看高架段要怎麼撐

商業效益如果凌駕於轉乘效率那真的是本末倒置市政府站在不放棄轉乘效益的情況下也是能兼顧商業效益，搞到要擇一捨一的地步實在遺憾更重要的是橘線跟藍線的轉乘距離究竟是否有拉近，最好不要再第二個板橋藍轉黃式的轉乘了

一定要在台中車站搞地下街的意思？

https://i.imgur.com/xNRaoly.jpeg 橘線車站應該就在這塊橘藍轉乘不會是最後一名的啦

如果是那一塊的話，這種距離完全有辦法站內轉乘啊…這個轉乘距離比永春站還短，連永春站都能站內轉乘了XD不過當然啦，把距離縮短成這樣已經是很厲害了（雖然這個位置應該還能做出更好的轉乘，甚至減少上下樓次數）

https://i.verb.tw/Wx0EBmOn.jpg轉乘區只能做新民街的寬度嗎？

決標到通車7年算快吧

偷偷講，連中捷公司也贊成非付費轉乘。如果民眾走公車轉乘站旁的出入口下到車站，結果他是要到前面的市府開發基地那塊，怎麼穿越？

不是有穿堂層可以過嗎？

https://i.verb.tw/KleyB9QL.jpg我一直以為基本設計裡面中間細細的是要分隔轉乘區欸看起來是分隔不做了然後在中間插一排商店？

進度何止落後桃園高雄，連台南都超車台中了，台中人是比較命賤，大型建設的進度永遠是六都吊車尾，還整天吹噓是第二大城，悲哀。

藍橘轉乘距離比板南線轉淡水線短了，也不弄付費區內轉乘橘線隧道是要從藍線上方還是下方穿過？用島式月台嗎？月台長度看起來好像比藍線短這樣還要設置O16'台中公園站嗎轉運中心跟開發基地不是也能蓋地下商店街嗎，地下街招商做得好，就算不在轉乘必經的路線上，也會有商機不是嗎民眾到市府開發基地，應該走空橋或是斑馬線比較合理吧

我也覺得，去開發基地的另外給一條動線，幹嘛來中斷轉乘付費區啊

台南超車台中？農曆7月到了嗎？

商機跟轉乘是可以並存的，那就沒必要用商機來讓轉乘多一些沒必要增加的關卡而且台中車站二樓明明就有天橋，藍線還有一個出口有雙向電扶梯去二樓要去開發基地真的有必要空中跟地下通通都讓處空間，然後把原本不用閘門瓶頸的站內轉乘動線弄到還要過閘兩次嗎*讓出

台中市政府自己規劃效率明顯比桃園、高雄、新北還要差勁，市府如果不思檢討，那台中就繼續落後講難聽一點，台中市政府花這麼多的時間至今要推動的路網依然是藍線、藍線太平、紫線、綠線大坑、綠線彰化，最近期才出現紅線，時間都過多久了，桃園市政府一次就擘劃推動很多條，台中至今還在那邊藍線紫線綠線，市府就是欠人譙啦

捷工局之前非常缺人，一堆代理職。最近又招了一批人進來我只覺得路網規劃與轉乘的部分需要罵。橘線跟紅線本來就應該比照桃園綠線與棕線去過軌共用機廠之前紅線公聽會很多人拿北捷舉例被顧問公司打槍，理由是北捷是一次同時核定的。應該要拿都是中運量系統，分開核定的桃捷去說服他們才對

桃捷的規劃我覺得是全國最有遠見的規劃

樓上記得出席下次崇德豐原線公聽會

前幾天我也聽到了今年7月版的高雄整體路網，一共畫了18條

黃狼大，如果要譙的話可以譙台中車站藍橘兩線站體明明已經拉近很多了卻還想要站外轉乘的設計，這又不像頂埔站是兩家公司的路線，同一家公司就該盡量站內轉乘

但只會推3條進入可研,其他15條輕軌等到運量達到中運量等級才會再進入可研推動,要比會畫路線誰不會,運量沒達到門檻就只是幻想。結論高雄未來不會再推輕軌路線了

台南超車台中是什麼幻想，台南那條搞多久

高雄不推輕軌太可惜，路很大條應該多多利用共用機廠真的期待一心路能拉一條到三多商圈

主要路網都還沒很確定就畫一大堆遠期路線沒意義

希望桃園捷運的人可以來台中