剛剛看到台北議會上傳了最新的捷運局工作報告簡報檔和報告影片，內容涵蓋路網進度、
聯開和代辦工程等等範圍；綜合簡報檔和影音內容整理了路網進度的部分。
捷運局工作報告簡報 自台北議會網站
https://reurl.cc/4YaE3j
議會直播影音網站
https://reurl.cc/EYnkpv
信義線東延：今晚開履勘準備會議，履勘日期預計在一週後。
https://i.mopix.cc/vCKaQo.jpg
萬大線：預計8/3聯合新北市在金城機廠進行動態測試。
https://i.mopix.cc/JUwKjL.jpg
南北環：因應北士科開發，研議分段通車；如果只通到Y22北機廠站較不具意義，故以Y25
一同先行通車為目標。
https://i.mopix.cc/tpmY5E.jpg
https://i.mopix.cc/6HsQYd.jpg
東環：機廠松山段待招標，內科段已動工會緊盯進度。
https://i.mopix.cc/R1Kxaq.jpg
民汐線：八堵機廠問題解決，待新北市送交交通部。希望年底前核定市區段綜合規劃，以
進入設計環節。
https://i.mopix.cc/3q3uDE.jpg
整體路網評估增加三路廊：社子士林北投大同、中和光復和信義延伸中研院；捷運局已上
呈市府 ，預計下旬送進交通部。
https://i.mopix.cc/ANpyAs.jpg
社子大同線：天母-北士科-北車列為第一期路網(涵蓋天母4萬人、北車周圍25萬人和北士
科10.6萬人)七月已啟動可行性評估；以士林監理站為地下機廠，先處理監理替代作業，
目前規劃機廠未來上方開發。
https://i.mopix.cc/V7xn8v.jpg
社子大同線第二期和新北捷運串接，蘆社大橋朝共軌設計，福國路陸橋也需共軌；希望以
五泰輕軌延伸蘆社大橋進入台北的方式規劃，比獨立路線快。
(聽起來是有望直通運轉)
https://i.mopix.cc/9e7vOX.jpg
信義線延伸中研院路廊，4.5公里兩站，目前評估每日運量僅兩萬多人，仍須靠周邊開發
提升條件。
中和光復路廊，從公館至大巨蛋，效益較大，尖峰小時運量5300達到中運量門檻；但十四
張南機廠駐車量不足，仍須尋找機廠用地。
(看規劃圖，光復線目前應該不會往忠孝東路以北的地方走；信義線延伸中研院也是採直
達中研院的方式，沒有要靠近南港車站。)
https://i.mopix.cc/YeUHcb.jpg
剩下還有部分內容像是無障礙電扶梯/電梯設置工程，每站的聯開進度或是協助其他局處
代辦工程之類的內容簡報和影片都有提及就不贅述了。

若社子士林北投是採類似三鶯環狀的中運量系統，那麼蘆社大橋只能以盲腸接駁方式處理；目前推測追求效率+傾向全面立體化甚至地下的目標條件下，應不會選民汐基隆的LRV形式

社子輕軌系統應該還沒確定吧 那應該可以爭取跟五泰直通現在只是雙北各唱各的調 雙方還沒整合而已

突出一段用shuttle也沒有不好，玩直通運轉多種起迄會變複雜很多，且有些起迄頻率會被瓜分，國內應該不適合

台北也開始出現首爾牛耳新設線，那種短短的中運量路線了。

推！總算有新進度 小可惜是相較北士科線初步站點出來中和光復連北岩延到哪都還沒有定論

信義延伸中研院跟前版評估報告沒啥兩樣，好像沒分析什麼

然後信義東延中研院 也應可爭取將簡報第50頁中的"豎井"升格成紅線南港站並與板南線轉乘社子跟五泰直通並不會增加分岐 詳細說應該是與東西線直通

整體路網報告應該就只有這樣了，不會出現報告議會沒有的東西

然後南北線還是用原本的社子輕軌機廠與系統

社子輕軌如果能和五泰接挺不錯 不過到時候怎麼營運也有趣 會有三個端點(社子島、北士科、Y23)

早期中研院延伸段也是規劃兩站，但豎井在丘陵區，現在貼近南港施工和救援方便很多，但也更容易被爭取加站，如果加了不知道能提升多少需求？（至少比前面某篇被討論的文湖線大改延伸可行性高很多）

....對喔 五泰還有Y23這段....XD

說到南港車站 目前基隆捷運SB31還是確定要蓋嗎 不打算只到SB32?

p.48 全線地下、系統預設比照環狀線，故不會是LRV另外 p.49 LO01銜接地下街轉乘至北車，應該就是在重慶鄭州路口北側，不影響既有地下設施

也就是深度會比機捷淺吧....也就是到機捷就END了

慫恿五泰板升級

豎井那邊若直接設南港站，可承接從台高鐵客運與基隆輕軌輸送來的進城人潮，不讓所有人全部擠在板南線，所以我認為是非設不可然後這樣的話社子大同線感覺兩邊都沒有延伸空間了？

另外備片第三頁 北士科圖的部分LO07往北還有畫一個箭頭

南邊被機捷擋死了 東北邊運動公園跟西北邊社子島也是底了

那邊不知道還能延伸到哪

LO07往北的箭頭也只是畫上去而已 往哪走還霧茫茫....

現在運量密度22000/4.5=4889人/公里勉強算摸到高運量4500標準邊緣，但經營比可能過不了；至於那個位置，我倒幻想過藍線若從機廠拖上線末端直接延伸進到山體中，搞不好是個省錢的做法，但距離台高鐵會更遠

藍線不是已經到南港了??

從昆陽分叉後直接轉進中研院的意思吧

不再努力一下通到劍南路 效益更高阿

劍南路已有穿越松山機場而來的文湖線了....所以中和公館線北延 個人構想:延到松山機場再轉東北到港墘同時串東環與文湖

當初東延南港、南展若改從機廠平面段延伸就能省去一公里多的潛盾隧道，或47樓提的分岔也不錯，但這是事後諸葛，現在延伸只有紅線有機會

北環分段通車也算是個大消息 看工期搞不好2030 2031就有機會先搭到Y25

我還是希望北環看能不能新埔江子翠模式再現通Y26始終Y26是轉乘站，會比較讓更多人願意搭

只怕Y26的進度與Y25已出現落差 而且是追不上的落差

Y26的聯開宅都快蓋好了

簡報上說Y26工程複雜許多而且Y26不適合作為折返車站

五泰輕軌用的機電系統和社子大同線的中運量是一樣的嗎？如果社子大同線要用的是類似三鶯線這樣短編組自動駕駛，那社子二期路網拉的線和五泰輕軌聯通，這樣就代表說社子二期路線用的機電系統和五泰輕軌是一樣的

民汐線祝順利啊!!!

社子的延平北路六段是最大輸家 就是沒路線經過

北士科線加油加油

Y25下車轉乘公車到劍潭或士林站

中和光復線 簡報後面看公館到國館初步規劃5站 所以目前應該至少9站

推

有報告給推！

天母士科重慶線確定出現，我呼籲這條線繼續南延小南門、往新北市埔墘、板橋、土城延伸，做為板南線與淡水線替代第二大動脈，一車到底不用換車（以上內容以私訊蘇巧慧委員團隊）

可不可以不要那種斷在市區的中運量路線啊，北捷市區路網已經運能緊繃了，需要新線分流，而不是灌入高運量系統的路線。新加坡這點就做的很好，湯申東海岸線跟市中心線都是類似的處理方式

萬大線就已經是斷在市區的中運量路線了，而且因為中正紀念堂站的結構使其無法再延伸

理想的路線是頭尾兩端都接進城路線，這樣運力運能會比較平均，但其實看雙北路線，部分高運量也是斷在信義區松山區就沒了，當然這也跟地形還有都市自己本身如何發展商業區辦公區有關係就是

同意T大郊區—市區—郊區的路線應該要是主軸

板南線:我斷在市界 你覺得我算哪種？

南港以前黑壓壓一片 當時算是郊區無誤

松山就是有錢再說 雖然我覺得中研院運量跟急迫性不會比松山到南港大就是了 那才是真的能分流

如果當時就果斷延伸到汐止，現在運量一定不堪設想（？

汐止:我也是郊區 怎麼就被無視幾十年？下行運量會爆增 哪會不堪設想？現在板南線就是上班只爆上行 下行空蕩蕩

其實就算歷史重來，板南線改成是土城到汐止，東西兩端運量也是不太平均，汐止端平原太少，相比西半邊板橋中和土城的平原來比，汐止能容納的人口數很難比西段多，最好其實信義區這種辦公商業區能位在台北車站到忠孝復興站之間，這樣可能才會兩端運力運能平均，這也是模擬城市可能才能辦到了，或者除非台北位在廣大平原中，才有可能調整不過也是可以藉由多辦公都心這樣來搞住宅 ↔辦公↔住宅↔辦公↔住宅↔辦公↔住宅類似這樣讓運力運能盡量不浪費

單向爆炸需要的是機廠跟留置線更多路線就是更多的單向空氣

單向爆炸表示已超出設計運能上限 是該蓋新線來分流

有時候是旅客不想擠還有加班車開不出來

加班車開不出來的原因 若全數列車都已上線的話那就是已到運能上限了

士林大同乾脆跟中和光復連起來

光復北路走完穿越松山機場接民族東路就能在重慶北路口接上

新北市不規劃辦公中心跟科技園區一直蓋住宅啊XD都是一個獨立的直轄市了 執政也想要跟台北市區別卻一直把自己開發成台北市的睡城加班車開不出來是北捷的問題 去年6月改點減班

新北問題是各行政區去台北比跨生活圈快新莊板橋新店汐止都有 但大部分的人不會想跨生活圈北半邊跟東半邊去板橋純浪費時間

新北市的工業區已經很多了，而且也逐漸變廠辦

新北的問題 其實說來還是整個"大台北都會區"的結果一個都會區硬要分台北新北 就會辦公在台北 住家在新北這樣

以這次報告 驚喜是北士大同線進展很快還有北環分段通車、信義東延就是不意外然後小失望的就中和光復線 感覺跟去年相比 沒有多什麼新資訊

感覺從東環段松山車站那突破天花板的超難工程之後北捷對於"穿越非自家線路"是否已有點畏懼了....??社子輕軌南北線/北士科大同線止於機捷台北車站中和光復線也止於台鐵高鐵隧道 就都不敢再穿越....

新北我總覺得應該在台北縣時代就該切兩半原七星郡跟基隆郡應該要全面併入基隆市或至少後來北投士林內湖南港併進台北市的時候一併把汐止與原基隆郡一起併到基隆市裡面後面基隆捷運應該也就不會變得那麼麻煩……

七堵暖暖:別 看我們這麼慘就別禍害其他區域了

基隆捷運跟基隆行政區沒有關係，過去台北縣市時代一樣可

還有塔城街綠線

同意 可考慮中和光復線往北 在光復北轉民權東-建國北-民族-重慶北 接上社子大同線可以在圓山轉乘紅 松山機場轉棕 讓北士科可直達松機

不要地下穿越台高鐵就好了 光復仁愛路口到忠孝路口350公尺應該夠爬升 但會遇到其他阻力就是了

為什麼天母大同不用民汐延伸，直接連動民汐基隆、天母大同、社子、五泰板全部用同一套系統，可以不用直通運轉但要保留可能性

輕軌隧道斷面比高運量還大，建造成本太高

五泰板是輕軌 其他是中運量 然後士林大同是要比較環狀線 和民汐也不是同一類

新北一堆辦公地好嗎

社子線一期是獨立系統的話，監理站夠蓋五級機廠嗎？自償率過得了嗎？如果全用民汐基隆的LRRT就可以約車廂數量和班距調整運能，也能共用五級廠

我總覺得社子大同線真的卡在機場捷運斷頭實在不太好

至少希望軌道深度能保留未來南延的可能，如果太淺就會被地下街或機場捷運月台層卡死再回去看簡報，倒是有可能二期採傳統的輕軌，一來二期過河都是橋梁沒說必須地下化，其次二期有自己的機廠、不必受制於一期第三，二期行經重劃區為主，平面可行性高且能顯著節省成本

h12大沒把我的話看完....

台北縣市時代是中央規劃才有跨縣市大同線機捷那邊從下面穿越不知道會不會太深但台北車站還有其他隧道需要穿越 除了大深度以外也只剩平面穿越的可能性

基捷也是中央規劃啊 只是讓新北代辦

光復南北線是不是多設立了一站

公館和六張犁中間有兩站 原本以為只有一站 應該是這樣

議會網站打不開 有人可以提供備份簡報檔嗎

metro大要試試看這連結嗎https://reurl.cc/7Y34dQ

捷運局的正式報告把南北環的預計完工日定在120年6月東環完工日123年3月，一種誰去改誰被K的概念。

感覺高機率120年先到Y25 這樣也不算跳票Y26-Y29+南環可能更之後 畢竟去年才開挖 而且難度比較高？

中和光復走光復北路到底後，往東走民權東-民權大橋，再接去環狀線東環段Y34或Y35呢？不知道東機廠塞的下嗎不然感覺斷在大巨蛋也不太方便社子-大同-天母再去跟民汐接通反而更合理

社子-大同-天母拉連絡線接Y25好像有點機會

不過Y35已經同時有東環和民汐 有辦法再塞第三條嗎覺得像h大講的往北到港墘和不錯

可以塞行善路 還放得下

士林大同線簡報目前畫在Y24有設站 可以和環狀線轉乘

還能走瑞光路接上東環

天母大同沒辦法接民汐吧 天母用環狀線系統 民汐要用架空線不是嗎

今天四川放榜新北規劃路線，小弟猜中汐民延伸三重這條

他那個看起來更像三鶯線北延大稻埕系統都不同這條要怎麼接就很問號這圖是無縫銜接？一個無人中運量 一個是輕軌加掛無人" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

他還提了一個淡北快線 沒仔細看 是要在淡海搞中運量？

把輕軌當成超長距離城際鐵路的應該只有新北這麼幹吧？" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
他要把淡海輕軌升級中運量走大度路承德路接北士科線

到三重或新莊接橘線還行，但再往南太靠近河岸、服務範圍受限，且與台鐵距離過近

大漢溪這條可能跟板龍快打架

民汐線延伸到三重.中運量捷運淡北快線從台二乙到北市科

走大漢溪左岸前段跟橘線重疊 後半重疊台鐵…

大漢溪捷運縱貫線(轉乘再轉乘).. 想辦法把各線串起來淡北快線以淡海輕軌既有路廊為基礎升級為中運量系統

延到三重就好了 後面那邊有點不知所云

.到北士科的應該是藍海線. 然後系統是民汐線改良版.

大漢溪捷運縱貫線....三重過河後會跟機捷出土段與新北環快衝突吧 接下來新北第二行政中心旁跟環狀線與新蘆線轉乘這說的應該是頭前庄吧 只是這還有地方可以設站嗎??

德國萊茵河流域的城市滿多城際輕軌，科隆-波昂、杜塞道夫-Neuss都有輕軌連結，還有各種用輕軌車跑的跨城U-Bahn搭乘體驗和通勤效率就一言難盡，不知道新北市府為什麼會想要學這個

歐洲的浪漫想在台灣複製....東施效顰

荷蘭也有把輕軌當「城際」鐵路用啊！海牙和祖特梅爾，只是這兩個城市很貼近就是，如果真的要蓋新聞中的這一條，西段新的路段未必要用市中心捷運的站距來蓋，這些河岸段有些地方只是河濱公園綠地，未必是市區，在有些人口較多的地方稍微把線型彎進去一下也是可行

其實不是站距問題 而是車站位置問題河岸車站就表示方圓範圍就會有至少一半會是無用之地而大漢溪縱貫線 直到土城過河進工業區之前 都跑在河岸整體效益其實會很差....

其實你也可以打新樹路的主意就是了 只是要地下才行從板橋體育場切進去篤行路-新樹路-再往河岸蓋接民安西民安東也行 不過路很窄