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基捷二階路線浮現！市府：麥金路方案評估「相對較佳」
13:06 2026/05/08 中時 張志康
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-05-08/1024/20260508002326.jpg
基隆市政府8日上午舉行記者會，再度強調依現行基隆捷運第二階段可行性研究評估，麥
金路方案相對表現較佳，評估成果也已於3月提報交通部審查。圖左為基隆市政府副祕書
長陳耀川。（張志康攝）
基隆市政府8日上午重申，基隆捷運第二階段可行性研究的期末報告，將於今年底將結案
報告送交通部審查。但經綜合專業評估，目前麥金路方案是相較之下相對較佳的評估結果
。然而確切二階路線，還有待交通部的審查結果才能做最後確認。
基隆市副祕書長陳耀川表示，基隆捷運第二階段（八堵到基隆）的可行性研究中，就台鐵
路廊及麥金路方案兩條潛在路線進行評估。透過多準則綜合評估（AHP分析），就運輸效
益、工程可行性、用地取得及環境景觀等面向進行量化比較，並綜合檢視整體都市發展潛
力。
陳耀川指出，其中的麥金路方案在服務範圍、土地開發潛力及長期公共運輸效益等面向表
現較佳，相關路網評估成果已於3月18日提報交通部審查，二階段可行性研究也於4月21日
完成期中審查，後續將持續推進，並據以作為送審及後續規劃基礎。至於台鐵路廊方案也
將以附件型式一併送交通部審核。
至於外界認為台鐵路廊方案比較省事、省事，也質疑麥金路方案涉及鑽山洞及民宅拆遷等
問題。陳耀川認為，路線選擇須回歸整體專業分析，而非單一因素判斷，評估內容涵蓋施
工工法、交通衝擊、土地取得、拆遷影響、未來發展潛力及公共運輸效益等面向。
基隆市政府副發言人吳禹辰表示，市府尊重各界意見並鼓勵理性討論，但重大交通建設仍
應回歸專業評估與城市長遠發展。基隆捷運攸關城市整體發展與市民生活品質，未來將持
續依法推動、維持資訊公開透明，也期待社會共同支持基隆邁向更便利、更進步的未來。
(附上中嘉新聞影片 https://www.youtube.com/watch?v=kvUoOrYTYzI )

https://i.imgur.com/3JN8yEK.png為何KL04不跟基隆車站共構？或至少離轉運站近一些？

保留臺鐵是占比多重？麥金路再跟暖暖另外拉一條行嗎？

基隆車站都已經蓋好了要怎麼共構？？

共站啦但我不能接受止於基隆車站欸 做對事不要只做對一半阿

KL04基捷基隆站畫到港口邊去了!? 這真的就太遠了個人預想路線其實應該是:安樂路過來後 地下穿越民宅 港西高架橋與台鐵 以及現為鐵皮棚頂的停車場後在城際轉運站南邊的棚頂下設站 這樣豈不美哉

那樣要替城際轉運站找新家

不過怎樣的使用情境會想要去基隆站轉乘呀，要轉乘不是該去八堵？

只要不用出屋簷，不用撐傘就算共構轉乘

就基隆車站本位主義呀

要這樣子就應該在KL03跟KL04中間再設基隆車站，都已經在端點也無所謂這三站的站距短。

也不對，以基隆市本位來說公車循環站反而重要性高的多

KL04的位置在西岸旅客中心與基隆車站相交空地處，還不如設在國門廣場，繼續走去東岸

這樣未來循環站、基隆火車站與轉運站、捷運基隆站分很開不過如果是在西岸旅客中心前面那塊停車場，那就要看離台鐵北出入口多遠了，畢竟現在的基隆火車站是個跟汐科一樣的南北站出入口設計，不是單一出入口了基隆市的重心都在東岸，西岸沒腹地開發也沒商業聚落

設基隆車站應該不是為了轉乘台鐵而是方便轉乘公車客運以及服務市區民眾

除非要在田寮河上面弄個單軌懸吊到基隆站，不然基捷直接往東岸方向插過去離循環站近一點會比較好

設國門廣場很難吧要穿過台鐵其實循環站公車都增停轉運站就好了

西岸現在有台馬輪跟麗星郵輪，這設計倒變成帶有機捷性質了基隆以前的公車規劃是東西岸公車會經台鐵，暖暖七堵的不經因為暖暖七堵不會跑到基隆站搭火車，這規劃仍然有效循環站則是讓東西岸旅客可以轉往暖暖七堵公車方便市內移動

KL04續行是紫線，基隆車站往東岸方向是紅線，這些都在整體路網中

安樂去八堵七堵車站方便重要啦 這樣通勤彈性大 不然這段班次少到笑死人不然繞到天荒地老站站停去台北通勤幹嘛....

班次穩定不會誤點就是優勢了 不然板南線人為什麼這麼多？ XD

是看不到誤點而不是不會誤點。板南線人多也是靠早期鐵路先開發，淡水線也是靠繼承舊線的人潮來的。捷運優勢是間隔短缺點是站站停速度慢，短程的速度優勢太容易被等待跟轉乘路程的時間吃掉，所以板南線才是現在很多人的選擇。

....基本上 板南線府中站以西 不是走鐵路路廊耶....(其實嚴格說 台北車站以東也不是)板南線優勢與其說是速度 不如說是班次夠密 尖峰一班接一班

人潮減半就不會有班距短的優勢了啊

板橋-台北-南港

板南線的站點分布跟台鐵差蠻多，土城、新埔、江子翠、西門町、忠孝東路、東區、信義計畫區，都不是既有台鐵市場板南線的客源反而比較大程度來自原有的台北公車系統

捷運的誤點通常很難影響到後面甚至回程的車，台鐵要是倒楣遇到班距大時的誤點就知道有多痛苦，大誤點基隆被斷頭也是常有

要省事直接不用蓋就好了，既然要蓋當然是要效益最好或較佳的方案，貪省事蓋一個沒用的幹嘛?更浪費

進安樂區確實是對基隆會有重大改變的走法，整體運量會往上三坑的人口遠遠比不上服務到整個安樂區轉乘的量體

三坑的班次就自己擋掉不少人了吧

捷運跟台鐵基隆共構不難把第二月台改成捷運就好台鐵列車到站就立刻折返不要逗留

麥金路確實較佳

KL3和KL4中間感覺得再設一站，但陸橋結構是最大問題

整體路網目前會推的前三條,藍線麥金路,紅線基隆女中八斗子橘線台鐵路廊,只有藍線跟紅線有達標運量密度3000人/KM以上

這樣繞一點安樂會多多少運量？港區還是佔多數吧？不然幹嘛挖山？可是又跟臺鐵競合，有比較好嗎？

把台鐵拿掉確定不會讓市民暴動？

我覺得沒必要去基隆車站