台北主要運量三線 藍線紅線綠線
其中以台北市房價的話是紅>藍>綠
那為什麼藍線的運量可以超過藍綠線不少
紅線也有北車, 最遠到淡水好像還比藍線遠
是因為藍線把台北新北東西區串起來嗎
橘線串起蘆洲中和 但效果好像差很多
究竟是藍線的位置好 還是站點好
作者:
rmna (阿花)
2025-08-31 22:49:00藍線經過辦公區比較多+板橋居住人口誇張多
作者: sweizhe 2025-08-31 22:54:00
板南線往西擴及三鶯、桃園，往東擴及汐止、基隆。淡水信義線基本上淡水往北沒什麼人了，信義區往東也沒如果是以前的淡新中線的話，應該還可以一拚板南線
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-08-31 23:10:00藍線有台鐵主線打底，而且其他兩條為了平行轉乘拐的彎很大
淡水北投士林的人口跟板橋新莊中和土城樹林的人口差很多 綠線更不用說 只有文山新店如果整個關渡、洲美平原 淡海 八里全塞滿人 還有可能
55萬人的城市只有兩條捷運確實太少了第二條(環狀線)還跟大多數人的旅途方向不同
藍線跟其他高運量路線都只有一個站點可以轉乘 不知道這有沒有關聯紅綠 紅橘 橘綠 之間都有兩個轉乘點 藍線都只有一個
商業辦公區的聚集影響比較多，再來是公車等其他大眾運輸的轉乘，人口也有影響，不過程度較小
作者:
wcc960 (keep walking...)
2025-09-01 03:29:00藍線就台北市的御堂筋線(?) 人最多正常
作者: a47929 (小小龍) 2025-09-01 03:57:00
看忠孝東西路沿線發展就知道了，幾乎是台北東西交通大動脈
作者: IKEMENNN (omomuro) 2025-09-01 07:32:00
藍線車站周邊百貨和商業設施的數量比其他兩線多吧
板橋到南港處處精華，怎麼看都擠，而且是相對直的一條 橘紅綠灰……
板南線尖峰時段比御堂筋線還擁擠喔，前者至少要等兩到三班車才能消化掉前面排隊上車的人潮因為御堂筋線還有平行路線可以分攤人流
想請教一下北車（和其他交會站）要算哪一線？還是就是看他的目的地
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2025-09-01 09:57:00房價跟運量是成正比嗎？以為高房價都開車，誰在擠捷運
5樓，應該不是平行轉乘拐彎的問題造成的，比較像是板橋人口大於淡水跟新店，例如7樓說的
作者:
snow08969 (yuki801114)
2025-09-01 10:34:00有在做藍線其實可以感覺的出來，不管是哪一條線，大家都會往藍線車站擠，忠孝復興擠上車，只要一站到新生，人潮就會少很多
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2025-09-01 10:35:00但御堂筋線的車是10輛編成 本來能承載的人就比較多吧
作者:
snow08969 (yuki801114)
2025-09-01 10:36:00三鶯線通車後，可能會再更擠了
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2025-09-01 10:42:00御堂筋線日運量110萬 板南線是61.4萬 還是差不少
板南線368人/輛휶輛/列=2208人/列御堂筋線140人/輛휱0輛/列=1400人/列上面推文的？是乘號
板南線的運量應該是台北捷運中唯一有資格擴建月台做9節列車編組的
忠孝新生 忠孝復興這一段真的只能硬撐過去，過了要轉車有很多選擇
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-09-01 11:43:00擴建9節？ 繼續做夢
我覺得如果從板橋的中山路再拉一條捷運經由光復大橋進台北市分攤人流會更好，因為萬大線的走向能分攤的有限進台北市之後走西園路到龍山寺，走康定路轉成都路與西門站轉乘，再往東走寶慶路穿越228公園與台大醫院站轉乘，最後再沿著仁愛路往東直達台北市政府
我覺得仁愛路整條的居民應該會占多數反對捷運穿過，和平東西路還是比較適合，且和平東西路還能轉乘古亭站和科技大樓站，其他路線都沒在仁愛路上設站，轉乘不易
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2025-09-01 12:36:00無論什麼線,北捷桃捷台鐵客運,都是為了進台北市。所以沿線從蛋殼區到蛋白區,哪邊人口多就,哪邊運量就大。板橋區是新北人口之冠,藍線後面還有土城三峽,以及負擔永寧站的桃園轉乘客。紅橘綠線的新北市端沒有一線載運跨3個區以上的,唯獨藍線載最多下一條爆量的應該是機捷,A7A10人口都在成長中
作者:
mtc5566 (56不難過)
2025-09-01 12:44:00機捷問題很好解也很難解 能搞到新車加密班距就能解決
101站很多人看假日就知道如果白天沒加班車就爆炸了
之所以選仁愛路是為了有平行路線分攤人流，御堂筋線跟四橋線的距離更近但我覺得一樣是地下捷運，中南部的豪宅區反彈力道反而不會這麼大，畢竟不像高架捷運有噪音或像平面輕軌會縮減車道
如果要分流的話，與現有南北向路線的轉乘就很重要，若走仁愛路的話，西門站跟台大醫院站這邊轉乘可以做的不錯，但往東的話轉乘中和新蘆線跟文湖線，就會有點勉強了
作者:
ez910115 (ez910115)
2025-09-01 14:42:00平常沒事不會到淡水啊，也不不是在淡水工作
作者: sweizhe 2025-09-01 16:15:00
北捷高運量每節長23.5m 寬3.2m。御堂筋線每節長18.9m 寬2.88m。
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2025-09-01 19:05:00
紅線沒「遠」輸吧 是稍少於藍線 綠線橘線才比較低
沒有一直上下車就不會有高人次尖峰單向通勤色彩明顯的路線運量不好看
作者:
ex425 2025-09-01 20:25:00扯人口數真的是其次 要扯人口還不如扯人口密度 新北人口密度最高的是永和 其次蘆洲 台北市人口密度最高的是大安藍線運量狂勝的原因就車站周邊百貨和商業設施的數量比其它線多很多
西邊板橋+土城，進台北市串連起百貨商圈和辦公區域，東邊還有南港園區 南港車站三鐵共構要往汐止基隆的基本上也是藍線坐到南港轉台鐵不管平日假日藍線都很擠，而紅線經過的地方大多都是觀光景點
作者:
ex425 2025-09-01 20:34:00你藍線板橋段如果走長江路中正路 運量會這麼高嗎?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2025-09-01 20:41:00異空間的運量可能很高 也表示這是條表空間看不到的捷運線
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-01 20:49:00其實這是個有趣的問題，因為如果把頂埔~龍山寺各站運量加總，會比淡水~圓山的總和要小一些(更不用說淡水~中山)但板南線晨峰進城的班次卻是淡水線的1.5倍從頂埔~龍山寺運量加總來看,我就不會主張板橋土城人口多,也不會把忠孝東路是否比較黃金當作原因了
作者:
rmna (阿花)
2025-09-01 21:23:00把龍山圓山兩個差不多的站去掉，兩區比三區，9站比15站人數差不多然後說人口不是主因..何況都是說板橋多，土城運量基本板南墊底
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-01 22:18:00單純沿線人口多的話，應該要尖峰1.5倍，各站總和也1.5倍
作者:
rmna (阿花)
2025-09-01 22:32:00尖峰班次1.5倍，總和就要1.5倍的邏輯在哪裡...不過你還是可以把板橋各站加起來，隨便跟淡水北投士林哪區都可以比
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-01 23:34:00因為尖峰進城的人是來自於頂埔~龍山寺各站啊
作者:
The5F (5F)
2025-09-02 00:03:00平均房價也是藍線第一吧
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2025-09-02 06:21:00房價最高是紅線吧
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2025-09-02 08:08:00台北市一堆2000-3000萬沒有車位的套房，出門不搭捷運搭什麼開車還不好意思勒，你當台北只有上億豪宅？去查一下實價登錄 離捷運站愈近房價愈高
北區很多人其實目的地是內科 所以目前多半還是公車或自行開/騎車
作者: neksa602 (cojilm) 2025-09-03 13:14:00
萬大線接紅綠線沒辦法分掉太多土城來的人 樹林線也只是把人帶到藍線 去迴龍三重繞一圈不如直接藍線等三鶯萬大樹林全蓋好 以後可能海山就很難上車
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2025-09-03 14:49:00藍線頭端也會接三鶯線,搭萬大樹林線就好好從頭搭到尾進北市藍線可把容量留給亞東醫院與江子翠發車,讓萬大樹林轉乘久等,強迫達成分流效果,否則板橋區的站點永遠上不了車
作者: sweizhe 2025-09-07 14:26:00
樹林地區不會去土城站轉板南線進城，太繞了，要嘛住台鐵附近的繼續搭台鐵進城，不然就是萬大樹林線一車直達中正紀念堂再轉乘其他路線，或這去迴龍站轉中和新蘆線(假設要去新莊.三重.蘆洲.士林.北投.淡水)
所以萬大樹林線沒跟台鐵轉乘（無論樹林站還南樹林站）太可惜，至少可以吸引到搭捷運轉台鐵進城的一些旅客
作者:
wdr550 (Naztar)
2025-09-08 09:47:00樹林線規劃的緣由是台鐵太擠要分流，路線錯開或許是註定的