高雄鐵路地下化後
會新增七座通勤站
那相信會對高捷運量有所幫助
那高捷日均運量有機會破25萬嗎？
還是要等環狀二期完工後?
作者:
WCTB 2017-04-22 15:24:00為什麼輕軌不能直接算進高捷運量
作者: kevincgg 2017-04-22 15:41:00
機汽車無敵..........想想就好
作者:
meitetsu (凡是都是無法強求)
2017-04-22 15:48:00還是要靠環狀線
作者: MoiAntoine (ne rien) 2017-04-22 16:32:00
都市體質改造比較重要，等71期開發、市府不放任汽機車横行、劃設大規模步行區，以上作夢
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-04-22 16:37:00猜21
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-04-22 16:47:00MoiAntoine 汽機車橫行是沒關係 但要遵守交通規則 不
作者:
pikochu (老婆有點像李英愛)
2017-04-22 16:47:00私有運具的成本跟阻力沒調整，總運量終究有限。
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-22 16:49:00台鐵的服務品質 不期不待沒有傷害
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-04-22 16:49:00私有運具的成本很貴好嗎＝＝ 單純就是市府放任私人運具去任意侵害行人權利的問題 看看美麗島大道旁邊寬大的人行道停一堆汽車 我還以為是停車場勒 顆顆
作者: windnia (小宇) 2017-04-22 16:52:00
高雄地下化？第三新東京市？
機車停車很便宜啊 高雄亂停又不會抓XD油錢算一算也比捷運便宜
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2017-04-22 17:09:00看看各國中小放學後的腳踏車海 就可以知道高雄市民依賴私有運具是從小學中學依賴腳踏車到處竄開始的~
作者:
IS0987 (FQ)
2017-04-22 17:16:00不太可能
作者: kenro 2017-04-22 18:00:00
高雄騎車太方便了才是主因
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-04-22 18:27:00Sunny821210 你知道買車要錢嗎XD 現在一台機車7.8萬還有稅金及後續保養之類貴的要命 機車只是讓出門方便但成本並不划算回主題 25萬很難 但20萬可以挑戰看看
作者: geesegeese (毆) 2017-04-22 20:14:00
有夢最美，人口持續負成長中
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-22 21:23:00噓樓上
作者:
fman (fman)
2017-04-22 21:46:00鐵路地下化對於台鐵運量可能有幫助，但對高捷幫助有限，畢竟
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-22 21:47:00增加大眾運輸使用率本來就該做
作者:
fman (fman)
2017-04-22 21:47:00是不同系統，大概到20萬可能，25萬比較難，要也是等二階段輕
買車也是成本沒錯…所以買車又搭捷運的就是最花錢的了
作者: MoiAntoine (ne rien) 2017-04-22 23:02:00
2018~2021 拚20萬應該不難 2024前拚25萬(不含輕軌運量)
作者:
gfd012b (阿詹)
2017-04-22 23:35:00某g大真的快跟某u大一樣很會胡搞瞎搞
作者: mazinger 2017-04-23 00:39:00
可能不會 人會被台鐵分掉
gee眼紅XD可能他眼中的中部沒像他的預期吧，沒得賺囉
作者:
jmt1259 (船槳)
2017-04-23 04:00:00高雄地下化，整個城市都是防空洞，中國打來也不怕>.^
作者:
et11117 (et11117)
2017-04-23 04:19:00台鐵地下通車初期輕軌尚未通車，影響高捷運量應該不會很明顯 !!
作者:
shter (飛梭之影)
2017-04-23 10:07:00可是台鐵地下化後，通勤站啟用會不會反而分走高捷運量?
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-04-23 10:09:00是分走高捷運量還是挹注運量還不一定…北捷多條捷運,運量是加乘的效果…
作者:
shter (飛梭之影)
2017-04-23 10:42:00北捷因為是同一路網，就像松山線分走板南線但乘客不減少反而新的松山線把306 307乘客帶進來不少可是台鐵地下化並不是高雄捷運路網若目的地較靠近台鐵通勤站的可能就不會利用紅線了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-04-23 10:54:00目的地若是捷運沿線的百貨公司,是否台鐵地下化是助益呢台鐵地下化和輕軌會把沿線的人也帶往高捷搭乘,不過台鐵和輕軌班次不能比現在公車還少…
作者: geesegeese (毆) 2017-04-23 11:30:00
高雄市人口負成長是事實每天想要提高運量，不如高捷公司想想13-24號月台門擺多久
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-04-23 11:54:00高捷運量有多少是觀光人口支撐？人口負成長有差多少？台鐵地下化,中間多了一些站,這些站附近都是運量助益吧…
作者: geesegeese (毆) 2017-04-23 12:09:00
直升20%運量嗎？觀光支撐？只能說高捷真的被污名化。現實是鐵路地下化後，輕軌二期可以開始蓋了，就這樣
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-04-23 12:15:00觀光有些靠本地人,觀光不單單指非高雄人,光出國搭高捷運量就不知道提升多少…
作者: geesegeese (毆) 2017-04-23 12:18:00
樓上，對高捷來講那個叫轉乘人口，不是觀光人口，誤訛傳
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-04-23 12:40:00那高雄出國後入機場再回來逛,那算觀光人口嗎？草衙道設立在那地點不就是看在一堆拉行李箱的遊客？不管是出國或進入高雄的行李客ㄩ
很有可能 北高雄習慣搭火車去高雄的可能都轉捷運很直接的原因就是車站變多通勤時間變長反而搭捷運通勤時間變短
作者:
nozomi9 (風城秀吉)
2017-04-25 13:39:00純噓高雄人口負成長 是會不會看數字ㄚ
作者: windty (風) 2017-04-25 18:20:00
高雄大眾運輸使用率真的不及格 有兩條捷運了使用率還輸沒捷運的台中桃園蓋再多搭乘率低有什麼用 根本沒那個效益這次前瞻還拿那麼多給台中桃園比較實在遲早拖垮高雄
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-04-25 18:39:00樓上真有趣 捷運運量成長快1倍叫搭乘率沒起來？顆顆
作者: windty (風) 2017-04-25 22:27:00
那可是105年交通部統計的 前五名使用率根本沒高雄
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2017-04-26 01:51:00你前面講大眾運輸率 後面講搭乘率 兩個名詞代表不同東西混為一談不太好