: 爭議四：耗資甚鉅，交通減塞效益卻僅 3.4%？
: 根據交通部鐵道局的環評報告數據顯示，在「未加計衍生交通量」的情況下，可紓緩國五
: 小客車交通減量約 15.5% 至 16.9%；但是，在「加計衍生交通量」後，實際能移轉國道
: 五號小客車的比例僅落在 3.4% 到 6.1% 之間。
硬推北宜高鐵的那些人
思考邏輯是頭痛醫頭腳痛醫腳, 為了喝牛奶寧可養頭牛
腦袋硬得很, 講都講不聽執念滿點
可知道為何雪隧北向塞車, 連平日都能塞
流量從 2600 輛/時, 掉到 2000 輛/時 的原因是什麼？
將消失的 600 輛/時 找回來, 是不是就不用蓋高鐵了？
交通減塞效益可是高達 600/2000 = 30%, 遠大於高鐵 3.4%
國道在爬坡路段會設置爬坡道, 也就是在最外側增加車道
因為有些車輛 (大車重車三寶車), 爬坡時車速往下掉
車速慢了得增加車道數, 一來一回才能維持車流量不變
可惜雪隧北向的入口前就是個大上坡, 一直爬到洞口
除非雪隧擴孔改成單向三線道, 爬坡道從底下二城一路延伸到隧道內
才有辦法維持 2600 輛/時 車流量不墜
當年規劃沒經驗, 這段上坡沒設爬坡道, 現在根本無法改善
如果真想解決北宜路廊的交通問題
應該將北宜高鐵計畫中, 繞過集水區的路段, 高鐵變國道
國5 繞過雪山, 途中上下坡時雙向 5~6 車道
這樣改保證比 3500 億便宜很多
至於原來的雪隧
國5 改道之後就拿來跑北宜直鐵啊
現成的直線隧道不用再多花錢, 也不用再度對抗大自然
簡單講
也就把蓋北宜直鐵的預算, 先用在改善國5
再把國道舊路廊移交給鐵路跑
資源充分利用, 沒有浪費
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交通部那些死腦筋
一定不會想到這招的啦, 阿搭馬孔固力