※ 引述《Kaids (凱凱)》之銘言：
推 nfsong: 去新疆的鐵路 虧到你叫阿爸114.24.125.177 07/27 02:27
→ nfsong: 也就是大陸政府扛虧損 114.24.125.177 07/27 02:28
大陸的高鐵建設其實還是走了很多彎路的，
有巨大的浪費，然後現在國家發改委也有
相當多的反思，非常嚴格的收緊審批了。
建設高鐵後，客運業務逐步轉移到高鐵上，
傳統的普速鐵路逐步切換成貨運為主，貨運
則是非常賺錢的。
比如新疆近年來修的南北環線普速鐵路，
修完五六年就滿負荷運轉了，原來以為
單線鐵路就能用很多年，結果發現應該修
複線鐵路。
高鐵網建成後，傳統的中國普速鐵路網
變成了鐵路總公司的金雞蛋，印鈔機，就
是因為貨運太賺錢了。這導致高鐵網大虧損
，但是鐵路總公司總體基本不怎麼虧損。
鐵道部長劉志軍下台後，換新的部長盛高祖
，把大量在建的350km高鐵降速為250km時
速，然後建設成本節約10%，也就是說250km
高鐵造價是350km的90%，速度低了差不多
三分之一。
很多最好的線位被修成了250km時速，但
是後來發現地方政府不甘心，鐵道部也覺得
很可以，於是就用不太好的線位又修了一條
350km高鐵，導致兩條高鐵都虧錢。
比如上海-浙江-福建-廣東，中國經濟最繁榮
的地區，最好的鐵路線位，被修成了250km
時速高鐵。結果大家都不甘心，又用不好
的線位修350km高鐵，最後，方便民眾出行
的車站時速太低，時速高的線路距離市區
太遠，兩個都吃不飽。
東部地區如果當年讓區域中心城市之間
建350km時速高鐵，應該會節約很多投資，
也會減少大量浪費。