1.媒體來源:中國時報
2.記者署名:馮惠宜
3.完整新聞標題:縣市各自彩繪 標線淪視覺噪音
4.完整新聞內文:交通學者及民間團體認為，交通標線的重點不在顏色愈多愈好，是在建立全國一致的色彩
認知與使用標準，才能真正發揮警示與引導效果。圖為桃園市八德區大勇市地重劃區新設
標線型圓環。（桃園市交通局提供／姜霏桃園傳真）
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近年台灣各地道路從行人穿越道、減速標線到行人友善區，愈來愈常見紅、綠、藍、紫等
彩色標線，但各縣市畫設方式與用途不盡相同，引發辨識混亂爭議。交通學者及民間團體
認為，交通標線的重點不在顏色愈多愈好，是在建立全國一致的色彩認知與使用標準，才
能真正發揮警示與引導效果。
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心主任林良泰指出，交通色彩應是全國一致的語言系統，
讓用路人不必思考就能理解含意。但現況卻是各地自行定義顏色用途，導致駕駛跨區移動
須重新解讀，反造成混亂。
他強調，當色彩無法被一致理解，標線就不是提醒，而是干擾資訊，「從安全工具變成視
覺噪音」，反而削弱用路人判讀效率。
台灣交通安全協會副理事長林志學認為，目前《道路交通標誌標線號誌設置規則》規範彩
色標線不夠明確，導致地方政府多依個別需求設計，同樣的交通情境有不同顏色與畫設方
式，不利建立共同認知，也增加判讀負擔。
立委黃健豪指出，台灣道路資訊本已高度密集，若再大量疊加彩色標線，只會讓駕駛與行
人「看不完、判不完、反應更慢」。他強調，道路安全不是比誰畫得多、畫得花，是比誰
讓人「一眼看懂」。依日韓經驗，真正降低事故的關鍵從來不是色彩堆疊，而是建立標準
化系統，讓用路人形成一致反應模式。
消基會交通組召集人李克聰認為，交通部目前未建立一致彩色標線管理規範，缺乏統一檢
視與退場機制，呼籲應立即盤點各地彩色標線成效，該留的留、該刪的刪，並建立全國一
致規範，不能讓地方各畫各的，最後變全民埋單。過度且缺乏一致性的設計，恐增加判讀
負擔並影響交通安全，李克聰警告，交通標線若無法讓人快速理解，將變成風險來源。
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