1.媒體來源:Ettoday
2.記者署名:李姿慧
3.完整新聞標題:民團倡議「開放機車直接左轉」　學者示警：事故致死率是右轉2倍
4.完整新聞內文:
有學術研究指出，台南部分路段取消強制兩段式左轉後，事故下降21%。部分民團和民代
倡議，全面開放機車直接左轉。不過，有學者今(11日)揭露，左轉發生事故致死率為右轉
的2倍以上，不適合全面開放機車直接左轉，應在左轉時相等保護設計下讓機車左轉。
警政署統計，2021年至2023年，每年約有4萬件汽機車左轉與對向直行車發生A1死亡事故
及A2側撞受傷事故，平均每年267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，佔88%。台南市
2023年起逐步在特定單向雙車道試辦「取消禁行機車」，等同快車道機車可直接左轉；有
學術研究指出，試辦行政區的交通事故下降21%，路權團體主張應「開放機車直接左轉」
。
國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯今日表示，機車是台灣主要交通工具之
一，應該被認真看待，機車在路口時，許多危險都發生在左轉與右轉過程，他曾經計算過
，左轉時發生事故的致死率，是右轉的兩倍以上，右轉也會發生事故，但是左轉時發生的
事故，其實是更嚴重的，因此不適合討論全面開放機車直接左轉。
吳昆峯指出，機車直接左轉這件事是可以討論的，但前提應該是在「保護左轉」的情況下
，機車左轉涉及狀況非常複雜，特別是機車在左轉，或是在直行通過路口的時候，一旦發
生碰撞，事故嚴重度都很高，保護機車左轉，在時間與空間區隔，應該要討論怎麼樣讓台
灣的路口，有更多的左轉保護時相。
他建議，道路應採分級分類管理，在主要幹道及主要、次要幹道路口廣設左轉保護時相，
讓左轉車流與對向直行車流在時間與空間上分離，降低衝突機會；至於巷弄、鄰里道路等
生活道路，則應著重速度管理與停車管理，讓各類車輛以適當速度行駛。
對於台南試辦取消強制兩段式左轉後事故下降的數據，吳昆峯認為，台南市政府曾說被誤
會了，實際試辦的是取消部分路段的「禁行機車」措施，民眾誤解為全面開放機車直接左
轉，兩者是不一樣的事情。
吳昆峯也坦言，兩段式左轉確實存在待轉區空間不足、與右轉車輛產生衝突等副作用，但
這些問題可透過更好的道路設計改善。
他強調，從研究數據來看，保護左轉的效果，從數據上呈現是相當明顯的，討論機車直接
左轉，前提應建立在左轉保護機制之下，包括透過左轉專用時相等措施，讓左轉與直行車
流分開運行，降低衝突風險，應思考如何在主要幹道路口增加左轉保護時相，而非聚焦直
接全面開放機車左轉。
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6.備註:八卦板交通專家們是怎麼看的？

op 可是真的正 人又好 不懂有些人是在酸甚麼麻煩原po挑照片的時候注意一下.. 人好又很有氣質很多張都很正阿 不懂原po為什麼要挑這張...推推推 我推回來我個人覺得他不做作 笑的又自然 散發一股特別的氣質我實在看不出來哪裡做作了