1.媒體來源:聯合新聞網
2.記者署名:聯合報/記者林海/台北報導
3.完整新聞標題: 財務壓力…光陽電動機車Ionex 調高資費求生
4.完整新聞內文:
機車大廠光陽日前通知旗下電動車Ionex車主變更資費方案、並強制簽新約，車主負擔大幅
提高，引發車主不滿。光陽坦言，調整資費方案是因為虧損造成的財務壓力而不得不的做法
。過去才有Gogoro吃到飽方案落日的案例，面臨業者因虧損而調高資費，車主不禁感嘆，被
當韭菜似乎是不可避免的宿命。
在淨零減碳的潮流下，電動機車曾經創造潮流，而車主付資費換取騎乘里程的模式也相當新
奇，但過去用以吸引車主的低資費甚至是零資費，補貼搶市場的策略卻在財務壓力下退場。
二○二二年底，Gogoro宣布不再提供「全時段無限騎乘」的騎到飽方案，但當時只是「落日
」，舊用戶權益不受影響。但光陽在三月通知Ionex車主資費變更，在兩年約滿後就會被強
制換約，除了取消低門檻方案，月租全面小幅調漲，不論是單電池或是雙電池方案，都增加
九到十元，且更大的影響是每度超額費用由五十元調高到五十二元，重度使用者如果超過方
案額度，帳單會更貴。此外，光陽還推出「充電回饋」，更像在鼓勵充電為主、換電為輔，
與過去強打換電方便完全不同。
Ionex總經理伍桓廷指出，能源服務經營面臨換電站設施設置與維護、相關用地、用電取得
，甚至電池汰換費用與人力成本持續高漲，能源服務經營持續虧損情況下，為能持續提供Io
nex用戶能源服務，基於整體營運成本的考量，才進行這次資費方案調整。
統計至今年四月，台灣電動機車市占中，Gogoro約百分之七十二點七，光陽Ionex約百分之
十二點三，中華eMOVING約百分之二點一。
機車業人士分析，光陽Ionex的資費調整，原因與Gogoro吃到飽落日相同，就是財務上已經
吃不消，需要創造更多營收來源，但Ionex的動作更大，只是市場地位不如Gogoro，車主人
數相對較少，引發的反彈規模不如Gogoro。
但車界人士表示，電動機車在發展初期，要砸下的資本支出原本就很高，包括換電站建置，
補貼車主等，數十億元是基本的，即便有政府補助，但回收時間仍然很長，且政府的補助又
轉向「油電平權」，因此電動機車銷售趨緩，騎乘人數沒有辦法達到經濟規模，一旦業者口
袋不夠深，那就只能從車主挖錢，這是避免不了的，也是電動機車發展的瓶頸。
但有車主表示，Ionex從安時（安培小時）改度數計價或是要漲使用資費，都應該要保障最
早終身免基本費車主，畢竟當初很多人是衝著終身免基本費才買的，現在強迫換約，都有被
欺騙的感覺。
對於車主的反彈，伍桓廷表示，目前正積極透過客服頻道與申訴管道與用戶進行溝通，並針
對個別疑義進行詳盡解釋，針對契約到期之用戶，也持續提供多樣化的資費方案以供選擇。
https://i.verb.tw/h1aXu0VW.jpg
5.完整新聞連結
https://udn.com/news/story/7241/9484110
6.備註:
還以為只有立院有老柯 現在機車也有老柯
柯勝峯的靈壓已經完全消失了
光陽看來要完全回到油車懷抱
大家覺得這一路如何？車主崩潰？