※ 引述《PoorHunter (窮獵人)》之銘言：
車種分流的應用
正常的應用方式：
‧軌道車vs機動車
‧機動車vs人獸力車
‧大眾交通工具vs私人載具
封閉式路網提高車流效率、降低事故風險的特性
在於排除了橫向車流與路側干擾
在此基礎下得以提高車流效率
而正常的配置
會允許跟得上車流速度的載具使用
台灣的問題在於毒步全球的汽機車分流政策
導致使用方式相當的破碎
實務上短期無法改變
而中央交通部與地方交通局普遍也不想改變
交通部長期以來給的架構很簡單
‧機車應該像自行車一樣行駛
‧機車應該只作為過渡時期的短程代步工具
所以騎機車跨區移動
就會設置跨區移動障礙
而這類障礙主要有兩種主要類型
‧電流急急棒
‧繞遠路且容易迷路的迷宮
淡江大橋的案例
就『現行法規』的作法
要設置機車專用道
衝突點在於交通部嘴巴說寬2.5m
但實測1.5m
這是自行車道的規格
除此之外交通事故也沒有救援空間
除非讓救護車開上人行道
簡單來說
這是『惡意設置』的跨區移動障礙
因此爆發了衝突
而交通事故、塞車、甚至連環車禍
只要路上有車就有車禍的可能性
追求低事故率
你可以搭大眾交通工具
台灣的交通環境在於
走偏門走太久
就像成癮的毒蟲一樣
任何更動都會觸發戒斷症狀
然後又縮回去了
用禁令超簡單的
好啦
我知道你們不會去思考深層的原因