1.最早有一個盒子，且時速不能超過40公里過，在那時日本其實也是這套系統，但是日本
是每個上下交流道的時候掃，在上下匝道口速度本欄就慢，使用不影響，但是台灣是在原
本路中間的收費站用，變成跟傳統的的一樣要減速只是不用停下來
另外機器很大，不像日本國產車都整合在車輛內裝，只要插儲值卡就可以用，很礙眼
2.後來為了解決這些缺點，決定換RFID 技術，但最早合約就是每個出入口做感應，像日
本一樣，但不知道什麼神秘的力量，接受遠通可以降低成本，只要裝每個交流道跟交流道
之間的主幹道上，那段時間高工局一直配合夜間封路裝ETC桁架，如果是裝交流道口，跨
距沒有這麼大，根本不用封路，只是數量多，前期建置成本高，但如果是每個交流道口都
裝，其實對高速公路的大數據蒐集會很有意義，每台車去哪個口上哪個口下，現在的裝法
就沒有辦法有這些數據
3.金流的爭議，一般是系統委外，政府給營運系統的廠商錢，但是台灣是連付款儲值都交
給廠商，這相對不合理，這是一個先付款的聲音，廠商可以有大量預收款金流，講白了這
些預收款是可以賺錢的，但是這些錢不會進到政府口袋，通常應該系統跟資金是分離的才
對