※ 引述《CrazyKill (ck)》之銘言：
: 住家附近的機車格，有五格被塗掉，出去吃東西，有發現一些機車格塗黑
: 台北市明明就缺少機車格，竟然還塗銷一些讓機車族更難停車？
: 這到底是在玩哪招？
現在的停車格大多會設在比較不妨礙人車安全的位置，
但這麼一來，想臨停接送或裝卸的駕駛沒有安全的位置後，他會放棄在這一帶臨停嗎？
當然不會！
台灣駕駛的文化是會跟著停車格，在旁邊的紅線處停車或臨時停車，
但這些區域往往在路口處，因此停下去不是影響人車視線和交通，
不然就是造成破窗效應，吸引其他人跟著停，最後製造更大的安全隱患。
偏偏我們人口密度真的很高，不只六都蛋黃區人口密度可以跟東京市各蛋黃區一戰，
連不是六都的普通鄉鎮人口密度其實都媲美那些有國際線的日本二線都市蛋黃區
（詳見我的文章 #1dYsAfhx ），
因此即便很多人只是想「給點方便，讓我臨停一下」，
但在這短短十分鐘內通常已經足夠影響好幾個人了。
為了這些停車者的方便，長時間犧牲路上往來人們的緩衝空間與視線，這一點都不公平。
另外，你會這麼不滿，除了鄰近之處可能沒有其他停車位外，
大概也是因為這些位置免費，對吧？
這就是我們國家荒誕的地方了。
失去動力又無駕駛的車輛其實與無人看管的拖車棧板無異，根本就是大型私人物品，
但在人口如此稠密，地價如此高昂的地方，
我們國家竟然要按民意的要求，盡量用配不上地價的停車格塞滿道路空間，
放任一批人以極低的代價在路上長時間擺放大型私人物品，
然後再讓道路真正的使用者缺乏緩衝空間，缺乏視線，
這樣的國家交通傷亡率怎麼可能比先進國家低到哪裡去呢？
若我們每年不用因交通死得比全日本多，那誰還配得上這個位置呢？
道路不是停車場的代名詞，只有停車場才會把空間盡量塞滿，
然後僅留剛好足夠通行的空間。
因此，為了安全，為了健康（引擎和輪胎是都市 pm 2.5 的主要來源），
為了節能減碳，請多走路或騎單車，騎小型電動載具吧！
這些交通方式比較不佔空間，速度較慢，若有擋路也比較好挪動。
不只日本是這樣，荷蘭是這樣，
現在就連德國這樣的傳統汽車大國都開始在市中心推行無車區域了，
取消人口稠密之處的路邊停車格乃全球大勢所趨，
這只是人們對交通與安全最卑微的請求罷了。