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高鐵搭車亂象頻傳 對號座乘客擠不上車
TVBS
記者 唐家儀
高鐵運量持續攀升，搭乘品質卻面臨挑戰。尤其尖峰時段與連續假期的人潮，總是相當擁
擠，甚至出現持有對號座票的乘客，無法順利就座的情況。而高鐵去年客運量達到7825萬
人次，今年更上看8000萬人次，對此，高鐵董事長史哲認同，自由座已成為服務品質的「
殺手」，將研擬自由座管控方案，在超尖峰時段，實施「指定車次自由座」，預計最快明
年上路。
搭乘高鐵通勤對許多商務人士來說是日常，方便快速又舒適，但隨著高鐵運量屢創新高，
尤其在連續假期期間，整個月台常擠滿人潮，甚至出現手持對號座票，卻無法抵達座位的
窘境。高鐵常客Hank表示，曾經因為自由座人潮過多，即使購買了對號座票，卻因排隊動
線問題而無法抵達座位，讓他感到失去搶對號票的意義與目的。
交通部統計顯示，高鐵客運量從疫情前2019年的5723萬人次，到疫情後2023年暴增至7308
萬人次，2024年更達7825萬人次，2025年上半年已達3984萬人次，全年數字很可能再創新
高。尤其跨年與連續假期時，大批買不到票的民眾擠滿車廂間通道與玄關，甚至在月台失
序奔跑尋找上車空間，要讓對號座乘客與自由座旅客需求都能被照顧到，成為高鐵營運的
最大難題。
立委洪孟楷認為，高鐵目前的狀況明顯是需求大於供給，最根本的解決方法是加開班車，
但連續假期時高鐵已全數開出列車，在2027年新增12輛列車到站前，這個問題恐怕仍然無
解。立委林俊憲則指出，上下車時間點最容易產生混亂，如果乘客人數太多，高鐵確實應
該要有即時反應，增派人手處理。
針對這些問題，高鐵董事長史哲表示，平日運量約20萬人次，連假疏運期最高達30萬人次
，人數相差1.5倍之多。他認同自由座已成為高鐵服務品質的殺手，明年將開始研擬對自
由座的管控方案，未來不排除在超尖峰時段實施「指定車次自由座」，要求旅客選擇特定
車次，且超尖峰時段也無法再使用悠遊卡自由進站，以維護秩序與品質。
台灣交通安全協會副理事長林志學建議，針對超尖峰時段，應該是指上下班的通勤時間，
可以再思考需不需要減少自由座，或是調整座椅配置，再擴大通勤時間的運能。隨著今年
9月底到10月中共有3個連假，疏運期長達18天，高鐵也祭出早鳥票5折優惠，希望民眾能
分散到離峰時段搭乘，以維持高鐵準點、安全及高品質的服務招牌。