1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。然
通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工
。1895年台灣割讓給日本之後，日本人來台也是利用鐵路運輸到達新竹，但是日本人發現
這個鐵路從龜山到新莊這間坡度很大，然後路線標準極度不佳，原本鐵路的坡度最適合在
千分之25結果做到千分之33，還有一堆急彎，路線標準根本不佳，所以基本上整條路線的
鐵軌全部拆掉，但是路線80%還是沿用過去的路廊，只有台北到桃園這一段改成經過板橋
到達鶯歌再到桃園，雖然繞了一大圈，但是坡度上明顯緩和，然後不走過去的獅球嶺隧道
改走南榮河坡度較緩和的竹子嶺隧道
請問一下劉銘傳鐵路只有確定台灣鐵路的路廊從台北北到新竹而已嗎？還有確定台灣鐵路
的軌距是1067 mm。
不過雖然日本人對於劉銘傳鐵路的觀感不好，但是後面日本人利用速成延長主義在台灣蓋
的鐵路品質也不是說很好，例如山線走了一個超大勝興坡搞到要多蓋海線，最後變成海線
是縱貫線，還有軌條重量不足導致速度無法變快等等，比起周邊國家的鐵道還是遜色很多
，後面也是一直狂修鐵道，光是宜蘭線隧道流整條也要重蓋，因為當時沒有預留電氣化和
雙線標準