1.媒體來源:
聯合
2.記者署名:
趙駿宏
3.完整新聞標題:
中國人最會吹？懂車帝一測智駕全翻車 背後可能為政府受意監管！
4.完整新聞內文:
過去兩年，中國車廠在智慧駕駛技術的宣傳上走得太快。無論是「無圖智駕」、「全場景
NOA」、「解放雙手雙眼」等行銷話術，還是鋪天蓋地的廣告影片，似乎一夜之間，自動
駕駛已成為一種隨車附贈的現實。但一場由汽車平台懂車帝主導的實境測試，讓所有美好
的泡沫一夕間破滅
https://www.youtube.com/watch?v=0xumyEf-WRI
在15種事故情境中，36款車的平均通過率僅為35.74%，共發生216起模擬事故。更重要的
是，這場測試也促使監管單位明確出手，不讓車廠再胡亂吹噓所謂「智駕」的技術。
吹得再滿 通過率會說話
懂車帝本次模擬測試採取真實道路場景，包括高速夜間遇施工、兒童衝出馬路、車流中靜
止障礙物等多項高風險科目。測試結果顯示，在「高速夜間施工+卡車」場景中，僅47%的
車型能夠有效避險；面對「兒童突然穿越馬路」的模擬情境，也只有58%能成功煞停。更
有15款車在高速模擬事故場景中表現為「0通過」。
這些數字與過去宣傳的「高階智駕」、「解放駕駛者」形成強烈反差，車廠口中所謂「全
場景自動輔助」究竟有多大的可信度？
https://uc.udn.com.tw/photo/2025/07/27/0/32729382.jpg
https://uc.udn.com.tw/photo/2025/07/27/0/32729383.jpg
圖／常岩CY 微博
反之，只有 Tesla 特斯拉在此次測試中表現居前，連執行長馬斯克也親自轉發影片、指
出「無本地訓練資料」下仍取得最佳成績。然而，這個成績反而成為一面照妖鏡，照出中
國自主品牌在極端場景下的準備不足，也映照出過去過度包裝「智駕能力」的行銷邏輯，
早已偏離使用者安全的本質。
不只撞上假人 也撞上監管紅線
面對懂車帝這場意外成為「大型揭穿現場」的測試，多家車廠選擇低調處理。包括智界、
鴻蒙智行、AITO等品牌皆表示「不予置評」，只有少數如廣汽豐田公開提及自家車型在個
別科目中表現良好。
相比企業沉默，監管部門的聲音更為明確。7月23日，公安部交通管理局長王強公開表示
，目前中國市場上銷售的所謂「智駕系統」仍處於輔助駕駛階段，不具備自動駕駛功能。
駕駛人脫手脫眼行為，不但構成重大安全風險，也可能面臨民刑事追責。
此外，中國科技部也發布《駕駛自動化技術研發倫理指引》，明確禁止誇大自動化系統效
果，強調資訊必須「客觀精準、實事求是」。工信部則要求車廠「明確功能邊界，不得進
行虛假誇大宣傳」。簡單來說，中國政府正在將「智駕吹噓」納入監管視野。
宣傳話術轉彎 車廠低調轉名
過去，L2級輔助駕駛常被包裝成「接近L3甚至L4」的能力輸出。如今在監管壓力下，多家
車廠已開始調整宣傳策略。
上汽通用五菱將「靈眸智駕」重新命名為「輔助駕駛系統」；比亞迪的「天神之眼」改為
「駕駛輔助系統」；特斯拉中國官網也將原「Autopilot 自動輔助駕駛套件」更新為「輔
助駕駛套件」。華為則在其高速L3方案發佈中，刻意避免使用「自動駕駛」字眼，而是強
調「智慧輔助」。
從堆料競賽 走向誠實可靠
其實懂車帝這場測試環境未必完善，其方法仍有可議之處，甚至對岸網友都出現「央視充
值」的話語，但它揭開了中國汽車產業中最醜陋的一塊布，而消費者最終需要的，不是一
套華麗的電腦算法，而是一部在突發狀況下保命的車。
與其堆疊雷達晶片和美好話術，不如老老實實告訴消費者，什麼能做、什麼不能做，才是
這個產業真正的良心底線。
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https://autos.udn.com/autos/story/7826/8899628
6.備註:
馬保國: 我是說在座的各位都是垃圾!!! 沒人反對吧!?