※ 引述《kenny1300175 (蘇湖)》之銘言：
: 北捷曾於先前公布營收含金量路線，第一名無庸置疑就是板南線，而乘載效率較低
: 的文湖線則被認為是最不賺錢，從2022年北捷盈虧統計來看，板南線盈餘11億3130
: 萬、淡水信義線盈餘3億284萬，其餘中和新蘆線、松山新店線都虧損，但虧最多的
: 還是文湖線，一年金額高達12億。
: 內行點出「文湖線真的是最慘的賠最多，搭乘人數真的上不去啦」、「你搭的是板
: 南線才會覺得人多，文湖線連我在地人都不搭，車廂好擠根本不想搭」、「文湖線
: 上下班都會滿到不行，寧願自己騎車還比較快」。
文湖線這表現很正常啊?
最初開始就木柵線,那一段本來就單純住宅區與市郊跑,最後到動物園,
只有中山國中到科技大樓這一區塊才是東區商辦百貨所在.
然後第二部分內湖線才要跟木柵線搭,
然後可以查到一堆怎麼搞定到可以通車的當時新聞.
但這個時候內科就已經在搞了,等於是就算文湖線拉過去也還是救不了交通,
更別說西湖港墘這兩站還是內科的外圍,而不是真的從著瑞光路跑.
全線試運期間也是各種嘗試,但最穩定的就是現在四節車廂+密集班次.
理論上最多可以掛到六節但當時試運轉就沒辦法穩定.
打從一開始方向就小看了需求,除非整個打掉重練否則無解.
所以文湖線各站的人流量很標準的就是:
東區商辦那幾站是一個區間,等於是紅藍綠三線的連通道用途.
西湖跟港墘是一個區間(內科)
再來就觀光相關的例如松機跟動物園(所有車站後段班沒這麼難看的)
其他站的人流,就像是斷水流大師兄那句名言了,
長年最下位的萬芳社區站可不是傳說...