看到這個新聞，讓我想起當年我跟我學長(某教授)閒聊的事情
其實台灣的交通法規，很神奇
就是用年紀作為分水嶺，似乎只要過了那條線，就什麼都會了
18歲可以考駕照，然後18歲生日那一天，
就一堆人騎著機車到監理所，參加完測驗，駕照就到手了
肇事率最高的就是18-22歲這個區塊
根據台灣交通安全協會觀察推估，領照在兩年以內的新手最容易出事，
18至19歲的年輕人應為機車事故死亡人數的高峰年齡
https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/2110161200006
為什麼18-19歲的機車事故死亡人數為高峰，他們不是有駕照嘛？
也許是因為有的學生，很本份，18歲前不會違規騎車，道路經驗極低，
所以18歲考到駕照後，就特別興奮，覺得有駕照就無敵，騎車時就特別容易輕忽
有沒有可能修法，設計機車的實習駕照制度
16歲的青少年，只要願意到高中(職)就學，就依照其使用的車輛(需登記車輛車號)
授予實習駕照，在學生通勤時段騎機車，得免罰
如果中間休學，則視為無學生身份，實習駕照無效
實習駕照持有期間，都未發生任何交通意外、違規事故，滿18歲就直接換發正式駕照
如果有，視情節得取消實習駕照，或滿18歲時必須參加正式的測驗
一來提高學生對學校的依附度，因為要有學生身份才能免罰
二來如果學生中離，會有僥倖心態，覺得有實習駕照而繼續使用車輛，
就可以透過以車追人方式，查找他們的動向，賡續輔導
三來臺灣城鄉差距大，不是地方政府都有能力蓋捷運，或是便宜的交通路網
實習駕照制度可以降低非鄉非市家庭的經濟壓力
四是讓學生在通勤階段，增加道路經驗，未來取得駕照後，就不會有輕忽心態
畢竟已經騎3年了，其實就這樣了
因為有設計實習期間不能發生交通意外、違規，多數學生會最大可能的遵守規則
當時聽完，我學長提了另一個方向，就是如果使用微型電動車呢
他說他會找時機，到中央開會時提這個議題
然後過一年多，交通部就開放14歲可以騎微型電動車上路
其實屏東的問題，跟18歲考到駕照就上路肇事率高的問題一樣
如果沒有設計夠多的交通安全教育配套，操作配套，直接放學生上路
肇事率高是必然的
因為手催油門，一定是比腳踩踏板更輕鬆方便
加上青少年本來就追求刺激跟速度感
也許有人會說，你16歲實習駕照就不會追求刺激、速度感？
16歲拿實習駕照出包，會被取消，之後就是無照，再騎就罰12000了
之後就等著被同儕取笑，你不能騎
14歲騎微型電動車出包，沒有取消問題，只要命還在，就能繼續騎
責任的賦予就不同了，心態也就不一樣