※ 引述《xxxcv (五更腸旺)》之銘言：
: 聯合報 記者胡瑞玲／台北即時報導
: 三峽重大交通事故釀3人12傷，高齡駕駛議題成為關注焦點，我國針對高齡駕駛執照管
: 理規範法，75歲以上汽機車駕駛人或滿75歲有特定違規或吊扣駕照者，需在3年內申請
: 換發新照，還要通過體檢及認知測驗，未通過者須繳回駕照，未繳回者可註銷駕照。
: 目前記者會仍在進行中
: 官員說老人事故原因主要為分心
: 75歲換照是第一階段政策，現在70歲是第二階段政策
補充部分媒體提問內容：
聯合報：
「高齡駕照」政策在二零一七年上路，七十五歲以上已完成換照者有多少人？從二零一六
年至今，是否有各年齡的占比數據？
陳文瑞 公路局長（下稱陳局長）：
自一零六年起，符合換照資格者，已有主動通知，總計寄發八十六萬一千六百四十四張通
知書，已換照人數為八十萬一千五百四十四人，換照率百分之九十三點五。原則上因為有
緩衝期的關係，導致剩餘百分之六點多還沒換照，這部分將再主動通知。
中國時報：
在換照測驗中，就危險感知部分，是否能測出他們面對突發狀況時的臨機應變能力？近五
年的交通意外件數是否有往上的趨勢？
陳世凱 交通部長（下稱陳部長）：
對於「危險感知」一事，在新的考照機制中已加入，未來亦會納入反應速度、反應能力。
自由時報：
七十五歲以上肇事者的樣態如何？
發言人：
在交通意外中，有分為第一當事人、其他當事人，如果以機車來看，主要是因為：
(一)慌神、緊張、心不在焉
(二)左轉未依規定
(三)闖紅燈
自由時報：
在製作各類交通事故統計時，過去未曾以七十歲為界定，請問為何會突然冒出這分類？是
否有較科學的認定？
林福山 公共運輸及監理司長（下稱林司長）：
十年前（一零六年）推行「高齡換照」時，好發問題係優先考量的因素，因此在參考日本
的實施狀況後，才來分階段執行。在鄰近的亞洲國家中，日本的制度相對完備，所以在檢
討國內高齡化政策時，方向自然是朝七十歲以上為主。
ETtoday：
某些路權團體稱「駕訓管理、回訓速度有點緩慢」，將在近期發動陳抗活動，請問對此的
看法？是否有就回訓制度、駕照改革擬定時間表？
陳部長：
對於陳抗活動，我們表示尊重。這些路權團體應該都知道，駕照改革等都在進行中，早前
也曾和他們進行討論，他們也相當瞭解，所以不苟同、不接受「速度太慢」、「毫無作為
」之類的說法。路權團體當時都有參與座談過程，也很清楚考照、回訓及換照制度都有在
檢討，希望提出更有效果的機制。違規及肇事者回訓制度及高齡換照等三策略一直都在做
，希望路權團體理解交通部在做的內容，他們努力的方向剛好是我們在做的，大家可以一
起努力，除了關注外還要落實得更好，讓整體交通安全意識更加強。
中國時報：
（追問「拒絕『行人地獄』喊話被打臉」相關）
陳部長：
任何不幸事件都是警訊，近年來路權團體及各界也不斷協助推進交通安全觀念，整體事故
比例一直下降，交通事故死亡人數也創下六年新低，今年一、二月行人死亡數字是有紀錄
以來最低，這幾年教育、工程及執法面都同步努力，也初步看到成效，希望傷亡人數繼續
減少。
今日新聞：
國外車輛多會安裝加速抑制系統，未來是否會納入高齡駕照的政策？
林司長：
各國車輛防備都是經調整後才導入實施，「動態刹車」（ＡＢＳ）系統在各國都是一樣的
；至於要求特定對象加裝之部分，目前正在研議中，因為原則上安全性須要審慎考量。
經濟日報：
表面上是「關懷高齡駕駛」，但實際上卻是加嚴管理，對於偏鄉地區的老人，是否有思考
如何處理？
陳部長：
目前公路局有幸福巴士、幸福小黃等補助方案，所以公共運輸提方面不需要有太多擔憂。
對於公共運輸的提供，目前僅剩三個鄉鎮市還未納入，政府會負起責任，請放心。
另外有點想抱怨的：
林司長的咬字似乎有點爛，大多文字沒辦法聽清楚，所以只能敘述發言梗概，希望與願以
沒有太嚴重的出入...