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也許有點蹭版，我是4/13 CI753乘客。 我想要稍微描述一下當天發生的事情經過。
飛機是從AMS回來直接接飛SIN，因為來機稍晚我們延誤了大約半小時開始登機。剩下都是正
常操作，我選了75K的座位。後推開車都正常，因為飛機後推右轉，先開了一發之後才開二
發。讓我覺得很有趣的是二發點火一瞬間噴了一團白煙，像放屁似的。當時我還想是不是因
為注油太多了沒有燃燒完全。
之後一切正常，起飛供餐，飛機慢慢爬升到FL390，乘客開始打瞌睡。大約飛了三個小時地
圖顯示約在胡志明市東邊海域，然後我看到客艙燈光，影視系統跟座位電源斷電，galley跟
緊急出口指示燈仍然亮著。大部分的人都在睡覺，似乎沒有人感覺到異常。飛機這時開始有
下降感。
大約5分鐘左右座位電源恢復供電，影視系統重啟，顯示Android 系統更新中（我還想那個
天才會在飛行途中更新系統），客艙燈光仍然失效。約莫過了五分鐘影視系統啟動成功，高
度變成240，速度降到370，原本預計新加坡抵達時間從一個半小時變成兩個半小時。
又過了大概5分鐘吧，飛機輕輕的做了一個180度右轉彎，航向050左右。我轉頭看galley空
服小姐姐還拿著水壺聊天，似乎他們還不知道發生什麼事。思考了一下我按了服務鈴，問他
們說我們現在掉高度又轉北，是要返航還是轉降了嗎？空服小姐姐一臉懵回我說她幫我問一
下，此時機長似乎忙完了開始廣播。二號發動機故障所以決定轉降高雄，預計落地時間下午
兩點鐘。這時候地圖也更新落地點為高雄。飛機除了客艙燈光不亮，飛得慢以外沒有其他的
狀況，乘客繼續打瞌睡，也沒有什麼特殊的動靜。
接近高雄下降時稍微有趣，一路上我們從FL240降到4000呎都是保持下降率2000左右速度370
一路滑下來，一直到4000呎速度都還有300+，然後開減速板降速度，開flap，右轉對跑道，
放輪子跟落地一氣呵成。
直到落地開反推的時候才感覺到只有左邊發動機有聲音。然後靠橋時看到機車停車棚上面很
多人在拍照。
然後才看到原來我們掛了7700，不知道有沒有喊Mayday。
不過供電系統有恢復，飛機沒有失壓，就是一個ETOPS飛行，我不覺得組員處置有不顧乘客
安全的情形。機長廣播幾次語氣平穩，有點無奈的感覺
之後事情大家都知道了。
紀念我的人生第一個Divert，第一個ETOPS ，第一個PAN PAN。也許也是第一個Mayday 。
註：前半段飛行過程不時有亂流，返航時反而非常的平穩。落地時沒有特別要求也沒有喊br
ace。以我不專業乘客角度而言我沒有覺得有任何需要立即降落的必要。
至於一架飛機的最終決定權在機長，機長認為降高雄沒問題，除非當時有在駕駛艙參與決策
過程，我們沒有資格批評決定。