※ 引述《ng101281 ()》之銘言：
: 來自thread
: 星宇航空差點發生空難 根據剛剛詹姆士機長大佬直播細節整理：
: 降落跑道是非精確性進場 要根據規定 到某個點要降在多少高度 一段一段的下去 比較麻煩
: 結果正駕駛犯了下面連串錯誤：
: 1. 自動駕駛進場模式不知為何沒有按到預位
沒有ARM APPR確實是他們疏忽了，但真正的問題是他們沒有在monitor PFD
如果有的話，應該會馬上發現飛機沒有在下高度
: 2. 導致經過在規定應為3000呎高度的點時，飛機此時高度卻是3500呎 ，飛太高了
: 3. 機長趕緊壓機頭推3度去追下滑道
: 但忘了第二段下滑道要3.5度 根本不可能追的上
其實不是壓機頭(pitch)推三度，而是設定下滑道角度(FPV)三度
設定三度絕對是不夠的，一般的下滑道就是三度，即使是一般的下滑道都不可能追得上
更何況他們的下滑道是3.5度，這種狀況通常都要至少4度甚至4.5度以上去追
但這麼低高度的情況下角度設太大要很小心，等於是大下降率往地面衝
是說，他們在通過LC02D沒有下到3000呎的時候就已經bust altitude了
這個approach已搞砸，此時就該跟ATC報、並考慮重飛了，不應該用那麼激進的方式去嘗試補救
就算讓他們救回來，大概率也是會寫報告寫到手軟
: 4. 改用Open descent將油門收到底，但忘記高度設定的是為了go around 預備的5000呎，飛機反而往上飛
這種情況改用open descent幫助不大，因為open descent mode是以速度為基準下高度
在沒辦法加速且外型不改變的情況下用open descent，下降率不但沒辦法增加，搞不好
還減少
何況他們window還設5000，變成open climb，油門會補上去，autopilot會把飛機往上帶
感覺他們是已經慌了
這時候就是想要全身而退最後的時間點，已經不可能continue又不出event了
: 5. 又改回原模式4度下降率去追，但追不上，機長解除自動駕駛，直接全手動俯衝，結果還是來不及，於是重飛go around
解開手飛是風險非常高的操作
一來手飛沒辦法像auto pilot一樣飛那麼精準，很容易trigger其他的問題，高度速度之類
二來他們那時候的workload非常高，手飛是很需要專心的 (所以後來才...嗯)
: 6. 重飛時機長忘了剛自動駕駛已解除，有好幾秒時間飛機是沒人操控以-4度角度往地面全?
: 7. 近地防撞系統 pull up 狂叫
: 8. 機長趕快手動拉高，還好救起來，離地面最近只有300呎，反應再慢個5秒就墜機
: Ps 副駕駛是一年不到菜鳥 上述失誤過程都沒對機長有做任何提醒
: 機長上任也是才一年，星宇航空卻沒有像華航長榮有資淺機長一定要配資深副機長規定
兩位飛行員都已滿一年，以321來說不算資淺了，但四點多報到的超早班真滴累
祝大家都飛行平安~