1.媒體來源:
※ 例如蘋果日報、自由時報（請參考版規下方的核准媒體名單）
環境資訊中心
2.記者署名:
環境資訊中心記者 陳昭宏報導
3.完整新聞標題:
國道七號再闖環評又卡關 後續審查將增聘一名交通專家
4.完整新聞內文:
歷經近十年環評的國道七號高雄路段開發案，昨（16）日再度進行第三次專案小組審查，
雖因疫情改為線上視訊會議，仍有12個民間團體及個人登記發言，表達開發不具必要性的
聲音，此案也涉及生態監測及其他衝擊減輕措施未說明清楚，決議補件再審。
有環委表示，經過這麼多年，開發單位交通部高速公路局仍未充分與民間溝通，此時若進
入大會「對不起自己的良心」。不過也有環委擔心，若再討論其他替代方案，等於打回原
點。對於交通問題是否能有效緩解，後續的專案小組審查會議將會增聘一名交通領域專家
學者來因應。
國道七號開發案於去（2021）年再次進入環評初審，昨（16）日展開第三次專案小組審查
。多位出席民眾認為開發不具必要性，環委質疑高公局並未充分與民間溝通。圖片來源：
擷取自線上環評會議
國道七號開發案於去（2021）年再次進入環評初審，昨（16）日展開第三次專案小組審查
。多位出席民眾認為開發不具必要性，環委質疑高公局並未充分與民間溝通。圖片來源：
擷取自線上環評會議
國七曾被認定不應開發 10多年再次闖關環評
國道七號現行規劃路線，將從小港區南星路出發，與台17線共線後，經臨海工業區、大坪
頂特定區，以及大寮、鳳山、鳥松等區，最後在仁武區接上國道10號。主線全長約23公里
，共設七處交流道。
國道七號開發案於2010年經行政院核定，2012年11月進入環評初審。2013年7月因興建效
益不明確、影響居民健康，以及影響私人土地權益等理由，遭專案小組認定不應開發，並
提大會討論。同年8月的第242次環評大會，決議應進入二階環評。
自2014年起，國道七號案召開22次的二階環評範疇界定會議，2019年完成範疇界定，於
2021年11月重回環評初審。環保署昨日召開「國道七號高雄路段計畫」第三次環評初審。
國七路線怎麼畫 民間盼替代方案 高公局認不可行
開發單位高公局簡報時表示，經過兩次初審，路線已調整為「對環境較友善方案」。但是
，民間反對聲音指出，該路線不僅無法紓解國道一號及高雄端交通壅塞，更會使鼎金、仁
武、五甲系統交流道及沿線路網惡化。
反現行國道七號高雄路段計畫自救會表示，並非反對交通建設，其實之前已有「國道七號
高屏溪西側案」作為替代。替代路線從南星路出發，繞行林園區海岸後，再沿高屏溪旁台
29線北上，行經多個工業區，更可成為林園、大寮石化園區災害及危急事件時，民眾緊急
避難的逃生、救援路線。
高公局對此回應，考量《海岸管理法》限制、替代路線總長增加，以及開發可能影響中寮
山生態等因素，「國道七號高屏溪西側案」已不具可行性。
民間團體認為現行計畫路線將使交通惡化，提出「國道七號高屏溪西側案」作為替代方案
，但開發單位認為不具可行性。圖片來源：擷取自環評書件
民間團體認為現行計畫路線將使交通惡化，提出「國道七號高屏溪西側案」作為替代方案
，但開發單位認為不具可行性。圖片來源：擷取自環評書件
環委質疑未充分與民溝通 後續初審將增聘交通領域學者
國道七號開發案近十年來歷經多次環評審查，更開過22次範疇界定會議，但昨日初審仍有
多達12位民眾登記發言、表達不同聲音。這讓多位環委質疑，高公局並未與民間充分溝通
，若此時讓該案進大會，會「對不起自己的良心」。
但環委馬小康指出，國道七號案在過去範疇界定會議中，已討論過許多替代方案，最後終
於訂出現行計畫路線，若再討論其他替代方案，「會議就又回到原點去了」，建議將審議
主軸拉回來，聚焦現行計畫路線的效益及對環境影響。交通部及高雄市府也都表明，現行
路線已有充分評估，具開發必要性。
仍有疑慮的交通問題部分，環委考量民眾意見，將在之後的環評初審會議增聘一名交通領
域專家。
陸蟹、猛禽都出沒 鳳鼻頭海岸及鳳山丘陵特殊生態系
環委李培芬特別提及開發區的兩個特殊生態系，南側鳳鼻頭海岸為原生種陸蟹台灣南海溪
蟹、馬卡道澤蟹的出沒熱區；而往北行經的鳳山丘陵有過境猛禽棲息，則是當年做出不應
開發決議的重要原因之一。
他直言，雖然已過了將近十年，但高公局的保育作為仍相當被動，應積極提出生態監測計
畫，並列出更完善的衝擊減輕對策。
國道七號南側鳳鼻頭海岸，為原生種陸蟹台灣南海溪蟹、馬卡道澤蟹的出沒熱區。圖片來
源：擷取自環評書件
國道七號南側鳳鼻頭海岸，為原生種陸蟹台灣南海溪蟹、馬卡道澤蟹的出沒熱區。圖片來
源：擷取自環評書件
環委張學文則表示，雖然高公局提出諸多保護措施，但開發勢必對鳳山丘陵的過境猛禽造
成影響。
另外，開發單位承諾夜間禁止土建工程的時間是晚上8點至隔天早上5點，而開發區出現的
黃鸝及猛禽，一般是在晚上6點前返巢棲息、早上6、7點後才離開，以目前的施工時間規
劃，很可能讓黃鸝、猛禽選擇離開棲地。
小港大林蒲恐再增國道七號交通空污 自救會批成「毒氣室」
由於現行路線南側，將行經小港大林蒲地區周邊，大林蒲居民、高雄健康空氣行動聯盟理
事長黃義英表示，該區早已被臨海工業區包夾，長期以來承受嚴重空氣污染，若未來西南
面再增加國道七號污染源，「我們（大林蒲）就形成一個毒氣室」。
開發單位回應，計畫路線對於小港及大寮地區帶來的污染很低，且高雄市政府正持續改善
附近空污問題，根據鄰近測站近五年資料，各空污物濃度皆有逐年下降或持平的趨勢。
大林蒲地區居民表示，該區早已被臨海工業區包夾，若未來西南面再增加國道七號污染源
，大林蒲將被包夾成「毒氣室」。圖片來源：Yu-Hsin Ho (BobbyHo)／Flickr（CC
BY-NC 2.0）
大林蒲地區居民表示，該區早已被臨海工業區包夾，若未來西南面再增加國道七號污染源
，大林蒲將被包夾成「毒氣室」。圖片來源：Yu-Hsin Ho (BobbyHo)／Flickr（CC
BY-NC 2.0）
此外，國道七號沿線土地將採區段徵收，反現行國道七號高雄路段計畫自救會表示，300
多棟民宅將遭拆遷，但大部分地主並未收到意願調查表，要求開發單位出示寄件回執聯。
會議主席暨環委李堤錫認為，這是相當嚴重的指控，要求開發單位明確回應。開發單位則
表示，大宗郵件寄出都有名單及郵戳，若有必要會隱匿個資後供委員審閱。
環團不滿線上環評討論重大決策 環署：未違背《環評法》
由於疫情，環保署環評會議自4月起再度改為視訊會議，台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉
發言表示，視訊會議侵害民眾參與實體審議的權利，攸關地主財產權的重大決策不能在線
上決定。立委陳椒華則表示，以視訊召開環評會議並無法源依據，再加上此案具爭議，不
應做出決議，只能當成諮詢會。
環保署則回應，民眾仍能在環評視訊會議中發言，或是收看直播、並由業務單位撥出電話
（call out）發言，表達意見的權益未受影響，未違背《環評法》第四條規定的「公開說
明及審查」。
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https://e-info.org.tw/node/234077
6.備註:
到底什麼時候要蓋，高雄市區內的國道一號真的很恐怖，那個車流量，
如果能夠多一條南北向的疏散就太好了，希望盡快完工