1.媒體來源:
中央通訊社
2.完整新聞標題:
北海道新幹線蚊子站 平均一天60位乘客
3.完整新聞內文:
北海道新幹線蚊子站 平均一天60位乘客
（中央社11日電）
台灣很多車站人煙稀少，
日本的新幹線也不是每站都人聲鼎沸。
例如北海道新幹線就有個車站乘客一天平均僅60位，
在台灣人眼中，
這無疑是蚊子車站，
但日本人給它取了一個美麗的名字叫「秘境車站」。
根據「日刊SPA！」，
日本新幹線的「秘境車站」前五名依序是奧津輕今別（約60人∕北海道新幹線）、
岩手沼宮內（85人∕東北新幹線）、
木古內（約100人∕北海道新幹線）、
新大牟田（546人∕九州新幹線）以及新水?（595人∕九州新幹線）。
該報記者特地從東京搭乘新幹線來到奧津輕今別車站，
想一睹「榜首」風采。
來到東京車站後發現，
奧津輕今別車站一天只有五班次停靠，
錯過了至少要等2~3小時，
很像偏鄉的無人車站。
但記者還是抵達了目的地，
通過門可羅雀的剪票口出站後，
映入眼簾的是一片綠油油的森林。
想聽聽當地人對秘境車站人跡罕至有何看法，
放眼望去卻看不到半個人影。
好不容易找到在附近走動的人，
對方給了他滿滿正能量答案：
「這裡雖然鳥不生蛋，
但也有人對這樣的環境感興趣。
雖然附近什麼都沒有，
換個角度看，
能搭新幹線來到這種充滿大自然的地方，
不也挺方便的嗎？」
就這樣，
記者盡情與大自然擁抱過後踏上了歸途。
往東京方向的月台只有兩位乘客，
站務員有三位，
比乘客多。
駛進月台的，
是時速320公里，
車廂舒適度最高的E7系。
4.完整新聞連結 (或短網址):
http://bit.ly/2wESvUQ
( http://www.cna.com.tw/news/ahel/201708115007-1.aspx )
5.備註:

日本雲林？

日本高捷

他們是有密集的鐵路網, 才能負擔人少的站

反觀高—

東刪西攤，成本算別人家，中央八成，沒人坐又大賺，南部的經

滿滿的正能量

怎麼不報人多的車站有多賺

這些站都有跟地方鐵路連接

樓上供三小

日本田中

支持臺灣高鐵環島一圈

依照某人的標準日本很多車站都要砍掉了

北海道鐵路真的沒啥線吧.....

日本鐵道民營的 想蓋蚊子站是民間公司的事

可是JR北海道賠得要死

還在舔日 日本人這麼強東芝 夏普就不會出售來了

民營想浪費錢是他們家的事 懂？

拿祖國來護航了？（誤）

台灣人只在乎公共建設有沒有賺錢 滿腦銅臭

這還好吧. 又不是每班都停

有比如月車站更蚊子嗎？

如果沒這車站。從北海道回來路過不停.到青森再往回坐JR. 這樣時間大約要多花90-120分鐘.

民營

反觀路過精華區不設站的大概只有台灣TRA.

北海道新幹線用的車輛是E5系和H5系，哪來的E7系車輛…

TRA已經是日本的形狀，要它怎麼改？別忘了台鐵是日本人最先搞的

E7系是北陸新幹線的車輛欸，記者是怎麼在青森搭到北陸新幹線的？？？

日本高雄輕軌

我是覺得這記者可能根本沒到日本去就寫了這篇新聞…

來一句苗栗雲林屏東的幹話:北海道不想當二等公民

雲林人不少好嗎

主張東芝賣夏普與偏鄉不設站的某產業經濟學家表示：

田中一天有60人嗎

這個站會關公共藝術造景的燈嗎？

奧津輕今別在青森不是北海道

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看地圖設置其實很合理剛好在青涵隧道旁邊 不設的話就直接從青森到北海道

你家門前的路每天也只有你家人在走

先別管人數了，你知道新幹線「票價」與自駕遊差別嗎？

没有基本查證的報導