賓賓漁船撞歪美帝軍艦不算什麼，台灣800噸的漁船幹沉過萬噸郵輪，還能自行回港呢。
https://scitechvista.nat.gov.tw/c/ALRw.htm
1992年8月23日凌晨，一艘八百多噸的臺灣籍超低溫漁船「德富51號」在麻六甲海峽與萬
噸的希臘籍郵輪「皇家太平號」相撞，郵輪破了一個大洞，大量海水湧入使郵輪傾斜，最
後在15分鐘內翻覆葬身65米深的海底。此事件造成郵輪數十名員工及乘客死亡，反觀「德
富51號」僅船頭和通訊設備受損，人員均安；事發當下，漁船甚至能協助救援，並自行駛
回臺灣。
當時臺灣遠洋漁業已無過往的榮景，船隻因臺灣國際地位不穩，在海外捕撈時常被驅離或
刁難，甚至慘遭他國攻擊。這種不利的情勢加上不時便有臺灣漁船被大船撞沉的報導，一
度讓臺灣漁業界氣氛低迷。因此事件消息一出，雖有國際形象受損的疑慮，但仍令漁業界
及媒體大感驚奇。
事實上，構成船身的鋼板並非每一處厚度均相同，船頭為抵抗風浪，會使用較厚重的鋼板
建造，而不會直接迎浪的船身（船隻的側邊）鋼板較薄，以減輕船體重量，避免影響船隻
負載與航行的效能。根據設計「德富51號」的昇航造船廠廠長林朝春的說法，該船的船首
部位及鐵質船體都很堅硬，因此當漁船船頭直接撞上相對較脆弱的郵輪船身時，後者所受
到的傷害自然不亞於前者。漁船船首雖因撞擊而扭曲破裂，但機艙未損壞，再加上隔艙的
保護，使漁船還保有航行能力。反觀快速沉沒的郵輪，因撞擊處恰巧為郵輪左方的機艙室
（Engine room），船上的控制系統損毀，使隔艙門無法確實運作，導致快速大量進水。
隔艙是每艘船必備的安全設計，將船體分成數個艙室，當船體破裂時，隔艙板可擋下海水
，避免船體灌入過多的海水而下沉；除非過多的艙室進水，造成無法挽救的沉船悲劇。