我認真說一下
京急線還是京成線
路上也是一堆阿薩布魯的小站
哪些阿薩布魯的小站運量也是很低啊
所以日本就用了
各停 急行
往成田甚至還有特別列車 NEX
之類的
但是就本魯自己觀察
外國人除非是來辦公洽公的
不然選什麼廉價航空來日本的那些人
（或者是部分好野人）
買的是周遊券
怎麼可能跑去搭比較貴的車
而且成田也好 羽田也好
除了電車還有巴士
利用巴士進入東京的外國人並不少
別把外國人當傻子好嗎
你台灣人到日本都有教學
五天機票酒店吃喝玩樂兩萬日圓的攻略
怎麼外國人進台灣腦袋自動要降格？
你沿線的設施 路線才是決定你運量的關鍵
而且沿線只要沒有經過學校 工業區域 等通勤區
本來就是蓋心酸的
你當地就沒有人口 只有建案
誰要去啊
更好笑的是妄想人家住在機場線上
機場線基本上本身就沒有吸引力啊
而且真正常搭飛機的人
也更不可能住在附近
要做的應該是去發展機場沿線的特色吧
譬如引進某個廠家在哪設工廠
或者把五工區搬到那

推推

炒地皮就是特色阿

就是炒地皮啊 彰化捷運不就這樣

當了議員 智力會下降吧 ...

機捷不是也有直達車跟慢車嗎 你真的做過？高捷運量小被酸南部不該有捷運 那機捷呢

捷運是要怎麼炒地皮

捷運炒地皮是炒捷運站周遭~因為主打交通方便

運量小沒人搭的只能蓋在我天龍國，你們鄉下人懂甚麼？