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應該這樣說 每家航空公司操作手冊的規定都不一樣
甚至兩家航空公司同樣是操作A330-300其操作手冊規定不一定一樣
所以現在台灣的航管服務是這樣說的
根據民航局電子式飛航指南EAIP 航路的章節1.1.2內有寫到
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2017-03-30-AIRAC/html/eAIP/RC-ENR-1.1-zh-TW
.html#ENR-1.1
https://goo.gl/dnbMww
1.航空器飛航應遵守下列規定：
a.在機場操作區內操作之航空器應遵守一般規則。
b.在飛航中之航空器除應遵守一般規定外，並應遵守目視飛航規則或儀器飛航規則。.
c.航空器得在目視天氣情況下選作儀器飛航，如主管機關認為需要，亦得要求航空器在
目視天氣情況下作儀器飛航。
2.航空器除依照限制條件或經主管機關准許外，不得飛航於業經公布之限航區或危險區。
3.航空器進入或飛航於防空識別區時，應遵守防空識別規定。
4.於臺北飛航情報區之國際或國內機場起降，民用航空器駕駛員從事目視飛航時，應依據
飛航規則第56條及第64條作業，從事儀器飛航時，應依據航空器飛航作業管理規則第28
條及第206條，並遵循航空公司訂定之機場最低飛航限度。飛航管制員依據飛航規則及飛
航管理程序提供航管服務。
5.航管頒發起降許可予航空器時，表示已確認航空器於起降跑道有適當的隔離且跑道是淨
空。起降許可與天氣限度無關。
也就是說 航管不管天氣怎麼樣 只要航機要進場 且天氣未違反本場航圖規定的最低限度
他就會提供你許可
拿GE222事件來說 如果能見度未達1600公尺 高雄進場台就不會同意航機的20VOR申請
(當時的20VOR進場程序規定是至少能見度要有1600公尺才可以進場)
但如果有達到1600公尺 管制員就會同意你進場
我這樣解釋好了 假設現在桃園機場天氣如下
RCTP 031700Z 14035KT 9999 FEW020 19/11 Q1020 NOSIG RMK A3012
台灣桃園國際機場 格林威治時間4月3號1700 風向140 風速35kt 能見度9999公尺
少雲2000呎 溫度19度 露點11度 修正大氣壓1020hPa 無顯著變化
3012水銀汞柱
這邊我們只看風向跟風速 其他都忽略不看 以下數字都是假設
A航空公司 A330-300操作手冊 降落時側風限度 30kt
B航空公司 A330-300操作手冊 降落時側風限度 40kt
(P.s. 操作手冊是要送去民航局蓋大印的)
此時兩家航空公司都要求進場降落 管制員會同意降落
但是A航空公司降落的話就是違規 B航空公司降落反而沒事
原因在於A航空公司違反自己的操作手冊規定
手冊寫側風30kt 你卻在35kt的狀況下降落....
當然 你也可以把你的手冊改成40kt再送去民航局蓋章
(桃園跑道方向是05/23 我故意設計一個140的風向比較好處理 不然還要算分量...)
航空公司那麼多間與其要求管制員記住每家公司規定 不如給他們自己判斷....
反正都事先聲明過了 "起降許可與天氣限度無關"
上次長榮梅姬的時候就被抓包側風超限落地....
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20161018/970474/
民航局指出，BR105為空中巴士A330-300機型，原廠設計側風標準為40浬，長榮航空提報
民航局核准之操作手冊，側風限制為30浬，BR105航班降落時，側風時速32浬，雖未超出
飛機設計標準，但已違反長榮提報民航局核准的起降標準。
這樣不曉得有沒有看懂 囧rz