是不是真的要飛天，我是不知道……
有專業版友po出整個審查流程……
八卦文章代碼 #1OMgFmxb
看看流程，再看看現在階段……
只能說通過交通部第一階段初審，複審，只走了最基本的前兩個
後面國發會的可行性財務要能通過才是可行性階段關鍵，
過了也不是馬上就可以蓋……綜規和細設都還沒看到影子吶……
而且，綜規一樣要送交通部審……所以綜規則是真正的打硬仗的審查階段
另外進到細設階段還要送公共工程委員去審……
不知道什麼時候看得到盡頭……
更何況台灣大道得土地徵收……
科，徵收個四年都不知道能不能完成……
況且，過了藍線，其他山手線，輕軌，綠線延伸恐怕也會被打槍了吧……
畢竟其他線的錢相比之下，藍線中央只出300億就可以打發，
其他線可遠不止這個價錢，明顯的四選一選擇題
問題現在答案出來了……其他線我看黑龍等著傷腦筋了………

" target="_blank" rel="nofollow">

能讓藍線啟動跑後續流程就夠啦總比繼續卡在那一關來的好不過這也是台灣蓋捷運很慢的原因實在值得思考

藍線行政院核定大概就能連任了 剩下的可以慢慢想

台灣搞個公共建設的效率之低不就是這些關卡看看對岸的效率...

先想想為什麼要這麼多關卡 幾百幾千億的建設隨便砸 出問題誰負責？

對岸錢多資源多東西隨便蓋啊QQ

要是花錢不用把關 整個台灣就會像苗栗一樣

問題是這樣也犧牲了效率 在政府審核跟效率之間實在應該要平衡一下

藍線跟橘線都是好東西！誰蓋誰留名比智障逼阿踢好兩萬倍

綠線延伸是綠線一期

這條路線台中市府自償比極高 台中算很不得疼的城市相比高雄