作者:
orz65535 (′‧ω‧‵)
2016-06-01 13:31:23http://money.udn.com/money/story/5648/1730934
如果按照這篇寫的
難怪業者會跳腳了
按照部份台灣人習性
胡時代我想應該有不少那種因為免費距離兩三站也坐的乘客
甚至長程靠幹線多班次的優勢接力搭公車，長期省下來的錢也是很可觀的
可是不管接力還是超短程，每趟市府都要付20給業者
龍龍的補貼模式我不敢說多好，但是起碼比較不會因為有上面這種乘客
導致補助浮濫的問題
但是問題一樣，因為免費浮濫使用的人肯定不會少甚至更多，只是業者少賺這些人
很多錢罷了
所以最好的方法還是回歸使用者付費
政府可以補貼，但是一定要收五到十元的基本費用
也不用搞什麼按路線里程補貼，那只會帶來更多問題而已
但是龍龍當初大概是很怕輸吧，就這樣搞了，反正自己捅的自己收拾囉
里程計費才公平 古亭到天母15 三重過橋30 超莫名其妙
有沒有圖利業者不講 但當初胡做八公里免費是正確的 十年前台中公車路網和品質、運量都差太多了，有效短期就
作者:
donkilu (donkilu)
2016-06-01 13:36:00這是要養大眾運輸人口，結果你捷運還沒通車就想殺講公平講到最後都忘記政策的初衷 你柯P逆
把路網和運量拉上來的辦法，之前資金來源好像是公共停車費來的
老胡的八公里也是不應該,當然也要拔掉,全面收費才對
作者: kenro 2016-06-01 13:39:00
倒覺得還是要收費 並把公車路線班次排密才是正途
全面收費 你就看到全台中汽機車全面湧現 公車各項誘因都輸汽機車 只有免費這一樣 連價格便宜都沒了的話 我看台中到處都在塞車
作者:
lodi (他的風箏)
2016-06-01 13:41:00佳龍市長補貼政策跟有沒有這種乘客哪有關係?民眾才不會因為補貼政策的不同，改變搭乘習慣。更何況這種一直上上下下乘客的比例根本不高。
作者: kenro 2016-06-01 13:43:00
現在也是塞車阿 該收就要收但可以便宜 把班距縮短節省搭乘
作者: thyme51244 2016-06-01 13:43:00
全面收費又要排密 最後就是削價競爭倒光
作者: kenro 2016-06-01 13:44:00
且台中公車轉來轉去的 搭一趟路線花不少時間 私家車當盛行
苗彰投不管洽公上班還是讚酒店買土豆都嘛開私家車進台中
作者: thyme51244 2016-06-01 13:45:00
公路運輸就是設計來可及性高 轉來轉去的阿
但是你不可否認的是 搭公車人口比起五六年前成長非常多如果這些人都騎車開車的話 你覺得會如何呢
作者: thyme51244 2016-06-01 13:46:00
私人運具跟大眾運輸 不一樣怎麼比
作者:
lodi (他的風箏)
2016-06-01 13:48:00不過我也贊成收點基本費用，但現在是市府又想裝大方，又要壓榨業者，我看市府還是讓業者開始收錢好了，看看到時候風向是吹向那?
作者:
donkilu (donkilu)
2016-06-01 13:49:00有些人就我開車我最強啊 公車窮人搭的，最好倒光死好
作者: basslife (hitagi) 2016-06-01 13:50:00
台北都強調使用者付費 台中不用真好啊
作者:
donkilu (donkilu)
2016-06-01 13:51:00現在不養公車 以後有捷運沒公車也是白搭
作者: thyme51244 2016-06-01 13:51:00
壓榨? 不想經營就不用繼續續約就好了 這不是很簡單嗎使用者付費 違反大眾運輸設計的動機-助弱勢經濟
作者:
reil (REIL)
2016-06-01 14:03:00缺乏公車輔助，台中捷運前途堪憂
作者: lavign (一懸命部隊) 2016-06-01 14:06:00
很好啊 支持市府政策的業者10k免費 不支持的使用者付費用市場機制淘汰