松山機場遷建 柯文哲：端看桃機建設進度
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1511244
北市府今天舉辦「首都圈論壇：松山機場遷建及再生論壇」邀請各總統參選人代表及首都
圈市長一起討論松山機場遷建，台北市長柯文哲表示，松山機場存廢是一個大題目，今天
討論的不是將每年運量近兩萬人的松機廢除而是遷建。
他提到，桃園機場目前規劃興建第三航廈、第四航廈及第三跑道，這些建設都會直接到松
山機場的運量，所以也邀請主管機關交通部及民航局一起討論。
柯文哲表示，松山機場的遷建不只影響到台北市跟新北市，航高限制甚至也包括基隆市。
此外，松山機場遷建後，這塊土地要怎麼使用也是個課題。而除了樓高限制影響很大，今
年年初發生的復興航空空難，也影響大台北地區的安全。
他希望邀集首都圈首長一起協商，而他也指出，松山機場遷建也不是幾個縣市長講好就好
，因此也邀請中央政府的交通部及民航局一起討論。

機場捷運永遠通不了車 松山機場永遠無法廢除

難喔

柯p最近是怎麼了? 智力開始下滑啦 這以前交通部就告訴你現在才領悟到 會不會太慢

3f 交通部說的準??? 一樣跑道數的香港機場 人家一年起降架數比"桃園機場+松山機場"的起架數還多桃園機場二條跑道(3660米跟3800米) 年起降20萬架次松山機場一條跑道(2605米) 年起降6萬架次香港機場二條跑道(都3800米) 年起降39萬架次香港機場航廈面積70萬平方公尺(一年6300萬人)桃園機場航廈面積50萬平方公尺(一年3500萬人)松山機場航廈面積 6萬平方公尺(一年 600萬人)用香港機場的標準,桃園機場的跑道足夠容納松山機場移轉的班次,也足夠消化松山機場移轉的乘客...就不曉得為什麼交通部的標準訂 "那麼差" 總說要等第三跑道跟第三航廈..

樓上你忽略了跑道「間距」問題，現行的桃園機場兩跑道的間距不符國際標準，兩跑道同時使用時空域會互相干擾，表面上雖有兩跑道之名，但運作上僅有1.5跑道之實。而即將興建的第三跑道，因受到油庫的影響，導致位置離北跑道過近，因此未來營運時可起降量僅約等同於國外兩跑道的規模。根據ICAO規定，跑道間距須達1525公尺才能同時起降，而南北跑道間距僅有1505公尺，不符合國際民航標準。然而第三跑道距離北跑道僅有1295，將導致未來北跑道無法完整使用。僅第三跑道與南跑道可獨立使用。

我笑了 FAA定義1,300公尺的距離跑道就可以獨立起降顯然又再一次證明交通部標準訂的 "那麼差"你所說的ICAO定義1525公尺又是比較寬鬆的標準了 XD而且北跑道北移20公尺去達到ICAO的標準也不是難事 請問交通部幹嘛捨近求遠去搞困難度高上許多的第三跑道????北跑道北移20幾公尺只要徵收5-10公頃就解決 蓋第三跑道卻要徵收上百公頃交通部每次都搞一堆很差的標準 再來說不夠不夠 要增跑道要增航廈 結果跟人家一比 馬上"效率不彰"的原形就被抓包了https://goo.gl/5N2Omq因此若要改善，可從這方面下手，將南北2跑道遷移其中一條使其間距擴大而符合規格，使2跑道皆可獨立起降，這樣便可使跑道容量可上升至大約60架次/小時，這樣便可使2跑道可繼續使用而不會飽和。另外也有人認為只要修改法條採用FAA標準1300公尺就解決

樓上，除了間距以外，你還要考慮到「滑行道數量」，以桃園機場南跑道為例，飛機一降落馬上就要進入停機坪，中間沒有滑行道可作緩衝，嚴重影響跑到運作的使用效率。