※ 引述《TrueSpace (藤和艾莉歐)》之銘言：
: ※ 引述《paradoxmani (with or without you)》之銘言：
: : 請問一下飛機的輪胎有何特別之處嗎?
: : 要承受起飛跟降落時巨大的力道，飛機的輪胎在設計上或材質上有何特別的需求嗎?
: : 供應的廠商一樣是大家所熟悉的普利司通 Dunlop嗎？
: : 思考這個問題蠻久了
: : 謝謝
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: 飛機的輪胎和一般汽車的輪胎有相當程度的不同
: 飛機的輪胎並非普通的輪胎
: 體積龐大，而且非常笨重，每個大概重200公斤左右
: 飛機的輪胎高度相當高，大約是一個人的身高左右高度
: 主要是因為在飛機起飛和著陸的時候
: 輪胎要承受很強的垂直方向的衝擊負荷和水平方向的減速時的摩擦負荷
: 以波音777為例：波音777飛機在準備國際航班飛行的時候飛機總重大約300多噸
: 而這些重量主要由兩翼的主起落架承受。波音777飛機的一側主起落架有6個輪子
: 換言之，12個輪子承受了近300噸的重量，平均每個輪子承受了25噸的重量
: 飛機的起飛速度在時速300~350公里，著陸速度在時速200公里以上
: 可見輪胎要承受的壓力之大，所以說囉：
: (1).飛機輪胎的胎面比汽車輪胎要寬很多
: 摩擦力與接觸面積有關，接觸面積越大，磨擦力越大
: 飛機的輪胎要的是最大的摩擦力，所以不但胎面和賽車的車胎一樣
: 胎面寬大，就是要增加起降時對地面的摩擦力，以增加其穩定性
: (2).飛機輪胎的胎紋與汽車輪胎大不相同
: 汽車輪胎的胎紋多是以圓周方向的直溝加上橫向溝槽組成的各式各樣花紋
: 這些花紋其作用當然並非美觀，而是依據性能需求而定
: 胎紋的首要功能是排水，複雜的花紋可破壞水的表面張力並排除積水
: 讓輪胎能夠跟地面接觸以提供抓地力
: 次要功能則是舒適性，由於輪胎在接觸地面時會稍微變形
: 胎紋可以做為容納輪胎變形的空間，可能會犧牲一些路感，但乘坐感較佳較舒適
: 飛機的速度比車子快很多，起飛與降落都在跑道上直線進行
: 跑道很平坦，所以飛機輪胎必須講求導向性好、滾動阻力小
: 低噪音、排水性佳、耐高速不打滑，於是採取「直胎紋」設計
: (3).飛機輪胎與汽車輪胎所充的氣體不同
: 飛機輪胎在起降時的高速旋轉磨擦跑道，會產生相當高的溫度
: 此時胎內氣體會因高溫而急速膨脹導致爆胎，氮氣不易因高溫而膨脹
: 並且填充氮氣可使輪胎的柔軟度增加
: 一般汽車沒有上面所說的安全顧慮，為了方便輪胎內充的是一般的空氣
: 不過高速賽車的車胎和飛機一樣充的是氮氣
: (4).飛機輪胎的胎壓很高
: 飛機輪胎的胎壓是一般汽車的8~10倍之多
一般汽車胎壓約26~34 psi
8倍208~272psi....
10倍260~340psi...
...看手冊沒這麼高
D類E類A/C (e.g. 330 340 777 747 )
Main Landing Gear tirep ressure大多在200-220
nose gear 略低，約180-200psi 詳細數字忘了要看手冊
總之大約在180-220左右，沒到300這麼高
777的可以看這份，沒有洩密的顧慮，波音自己的資料 p.130
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/777_2lr3er.pdf
欲學換輪胎，先學借工具，後學滾輪胎啊，孩子