※ 引述《dorst010142 (貼紙)》之銘言：
: 好的
: 事情是這樣子的
: 高鐵商務艙通常都是有錢人
: 或者不想被打擾的人在搭的
: 但是配合年節收放假
: 就會淪落到搶不到自由一般位置的肥宅在搭的
:

: 有八卦嗎
其實現在商務艙的價格已經是打過八折
通車時台灣高鐵的規劃根本就和社會脫節
他們還真的以為台灣有錢人多到靠有錢人就能賺錢
所以才有後來殷琪講的什麼「產業外移殺了高鐵」
我聽他在@#$%
你真的去觀察大部份高鐵的乘客
也就是中產階級
有錢人根本不可能多到佔高鐵1/12的車廂
台灣高鐵自己預測的運量是每年8,800萬
目前4,800萬
殷琪的說法是說台灣有100萬台商外移
也就是這些台商如果還留在台灣
每年每人會坐40趟或是外出搭高鐵20趟
可是如果你把8,800萬除以留在台灣的2,200萬人
只要每人每年坐4趟或是外出搭高鐵2趟就達到他們的規劃運量了
也就是說現在的台灣高鐵平均每個台灣人每年只搭2趟或是外出搭高鐵1趟
高鐵通車時商務艙的價格就算再怎麼訂
和標準車廂的價差也一定有脈胳可尋
不是隨便亂訂的
既然當年商務車廂不到一年就「身體很誠實」降價2成
那標準車廂應該也有可能價格也訂錯了吧
答案是肯定的
正常來說商務艙的營收貢獻應該要接近標準車廂
(不然設商務艙幹什麼？討好權貴嗎？)
結果現在整體運量不足也就算了
商務車廂的營收還是很差
2007年通車後高鐵標準車廂的票價是1490
這個票價大概比當時的北高機票低一點
看似好像合理
可是高鐵的座位供給量是航空的好幾倍
雖然有一些原來航空沒有的客層，如果左營到桃園
但是這些航空都不飛的代表需求低價格本來也不會太好
1490的票價是交通部訂了一個標準1,235
再多給高鐵20%的加價空間
交通部訂的標準當然不見得就合理
所以才給了高鐵20%的彈性調整
可是最奇怪的是高鐵訂價是完全20%漲足
意思是他們認為交通部訂的標準太低
根本是打壓他們的價格
如果交通部肯放手他們會漲更多
2013年10月漲價
1,235因為物價調整10%變1,360
高鐵也是再加20%定價1,630
這實在很脆異
尤其是高鐵現在這種操作方式根本就還是認為交通部的標準
還是在打壓他們的價格
可是早鳥票、大專票等優惠卻打得亂七八糟到65折
(一開始早低只有7折)
標準也愈來愈寬
像早鳥票也放寬到5天前也還能買到
可是整體早鳥票也只賣出一半
會不會台灣高鐵這些負責定價的人
根本就和台灣社會脫節
自己把訂價給弄爛
才造成運量不足
最後才反過頭來要政府出手幫忙？
商務艙可以看出這多
有卦吧？

商務艙也有死小孩是讓人不想坐的原因之一

當初的宣傳可是"爸爸白天去台北上班 晚上回高雄全家吃晚餐"

開太多新站 場站建設與維護也是額外的開銷

看ID就可以噓了...鍵盤會計師D董

票價確實太高啊

開太多新站？貼個圖給你看就知道了。http://dppt666.pixnet.net/album/photo/295104645沒有這些小站，高鐵的營收會剩多少？

樓上沒有小站的意思是臺北到臺北嗎

就算沒有台北站，也只少了28%的旅客，就算只設北中左三站，旅客頂多現在的一半！

厲害厲害 原來這圖表可以直接這樣解讀 不愧是D董沒有台北站 乘客不能搭到板橋轉捷運台鐵公車嗎少了新竹 台北站還能有這些運量嗎