▍ 公路局公告函文
https://www.thb.gov.tw/News_Content_table.aspx?n=87&sms=13235&s=299551
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https://www.thb.gov.tw/News_Content_table.aspx?n=87&sms=13235&s=299553
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▍ 釋出「臺中—臺南」、「臺中—高雄」路線
主旨： 公告開放「臺中—臺南」、「臺中—高雄」國道客運路線，
徵求有意願經營之業者參加評選事宜。
依據： 汽車運輸業審核細則第7條之1。
▍ 重點公告事項
路線申請限制條件：
1. 原則上參考原國光客運公司「【1871】臺中—臺南」、「【1872】臺中一高雄」
國道客運路線行駛動線及停靠站位。
另為提升路線經營競爭力及營運彈性，本案得依經營策略及當地實際需求，
於公告路線起迄點範圍且符合相關規定下，自行規劃起訖站位、中途停靠站位及
行駛動線並增設上下交流道站位，惟相關規劃內容應於經營計畫書中詳細載明。
2. 臺中端未來應配合臺中市政府規劃進駐指定轉運中心。
（EX: 朝馬站→水湳轉運中心, 干城站→大臺中轉運中心, etc.）
3. 臺中市境內上、下客站距須符合「臺中市汽車客運業管理自治條例」規範。
4. 營運班次數：得依營運需求自行規劃。
5. 無障礙服務班次應符合「公路汽車客運業營運路線繼續經營申請審議處理原則」
規定。
6. 經評選獲准籌備業者，於辦理路線市區各站位設置及行駛路線，
須經當地地方政府同意。
經營許可期限及家數：５年，同一路線經營家數１家。
申請期限：自115年6月11日起至115年7月10日止。

這下就證實了未來不會有「朝馬站」了接下來就看中港轉運站會不會也被要求改遷進入水湳轉運站

326之後要增繞駛水湳？

搞笑嗎，就這樣把朝馬這個傳統的轉運中心點搞掉喔？那藍線和台灣大道幹線怎麼辦，整合這麼久全部丟水溝喔重點是水湳根本交通空洞區，路線數和服務水準都Emmm

以後高鐵台中站疏運壓力更大吧

有沒有可能進水湳後再繞回去臺灣大道？

沒有辦法，就像桃園把南崁移到經國一樣。

不太可能,那邊很接近黎明中清路口了

朝馬收光會是災難

如果朝馬廢除了，不曉得7511的未來會如何

其實朝馬變成交通樞紐也是近30年的事

朝馬廢除了 7511應該會改先進水湳再走臺灣大道吧

25年前統聯轉運站還在中清交流道環中路口那裏現行走台灣大道的應該還是不變

是說這個月招商順利的話，大概8月就要啟用了哩（？）*水湳轉運中心

會改的應該是以朝馬為中途點的路線走台灣大道的所有路線應該都維持原狀

要看建築物裡面完成度如何吧，室內裝修前後都還要經過都發、消防等其他主管機關檢查

統聯要放棄這條還是徵求業者?

統聯本來就只是暫時代駛

和欣可以考慮接台中-高雄

各家司機都不夠用 投標路線的機率不太高

所以我評估的重點才會是那兩家誰會下手補缺口w

1872兩家都要湊朝馬直達營運模式1871則是和欣可以把朝馬南北乘車需求拆開，不用每班7500跑整個北南剩下的雙雄必定有所盤算7511已經默默開了台北-朝馬的A支線公告都放手讓業者自行規劃需要的班次了，等於沒門檻

國光是路線最完整的、自己玩成這樣

這兩條都是好路線 只是被國光自己玩壞

和欣的作業給他抄不會抄呀更新網路訂票 改成兩排椅提高客單價或是抄統聯的 調整路線 增停新烏日

1872要是沒人接 高雄到台中只能搭台鐵或高鐵或著到台南換和欣

還有1621只是比較久朝馬的比較困擾

聽說和欣有機會開高雄-台中-台北

高雄-臺中-臺北 那不就是以前飛狗模式?!

1872是其他兩家湊不出或曾經申請失敗的營運模式，不用擔心沒人要

統聯好像有機場到朝馬串朝馬到高雄的直達車 應該不會放掉1872吧 況且1872走線比自家的1621好

樓上講的模式，有搬上公告的是台南，而且是用1625D的班次處理

那看來是我記錯了…

我後來想起來，把1872這樣操作的是國光，1872A+1860A統聯也蠻有趣的，台南北上有一車直達，南下沒公告，我在現場購票的經驗也是都賣中壢服務區轉乘，不知道車輛怎麼調度的

純猜捷運施工期間儘量車少的政策讓朝馬紓壓

統聯目前是代駛，無論統聯之後有沒有要接，都會經過這樣的公告，這都是法規程序之一環

1872併到1621的支線比較有可能