輝達來了...北士科園區將啟動自駕公車 直達捷運芝山站
2026-02-10 13:31 聯合報 記者邱書昱／台北即時報導
台北市北士科將作為AI相關重鎮，北市府也拋出將設置自駕公車場域，北市議員詹為元表
示，2020年北市府曾在信義路試辦自駕公車，建議經驗應該彼此嫁接。
交通局表示，先前試辦計畫，號誌、準確停靠率都達99％，會將先前計畫作為參考外，也
規畫北士科園區至捷運芝山站自駕公車接駁服務。
詹為元說，配合輝達進駐北士科園區發展及AI產業進駐，交通局規畫在該區試辦無人駕駛
公車，並希望在2029年商轉，以因應公車司機駕駛人力短缺及運輸需求的調整，可見市府
將自動駕駛公車納入中長期公共運輸規畫。
其實這也並非北市第一次試辦公車自駕，詹為元說，在2020年時曾於信義路公車專用道舉
辦計畫，雙向全長12.3 公里、共36站，啟用到2021年5月15日止，累計運行197天、總行
駛里程2559公里、共1006班次，試乘人次達3346人，乘客滿意度達90% ，顯示在實際運行
穩定度及民眾接受度方面。
他認為，除了乘客滿意度高，也已具專用路權的道路環境，顯示北市在既有幹線公車與公
車專用道條件下，具備作為無人公車實驗場域的基礎優勢，因此能夠以此為基礎下並延續
。
詹為元建議，在北士科推動無人駕駛公車之前，可以先系統性盤點信義路自駕公車相關運
行數據、技術限制、法規障礙及行政協調等，在中央自駕車相關法令完善之前，地方政府
可以善用既有試辦成果，降低未來正式上線與商轉的風險。
交通局表示，試辦計畫成效，路口號誌辨識、停等與啟動成功率99.7%，自動且準確停靠
於公車站停靠區比率達100%、人工接手率達96.7次/1000公里。
透過實際道路環境進行測試，累積自駕公車於運行穩定性、號誌辨識、停靠精準度及營運
管理等相關試辦經驗。
因此，根據試辦成果，於北士科自駕公車推動前，系統性盤點既有試辦的運行數據、技術
限制、法規面向及行政協調經驗，提供後續試辦規畫與推動作業參考，以提升政策延續性
與執行效率。
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北市府曾在信義路公車專用道試辦自動駕駛公車計畫。圖／台北市交通局提供
信義路公車專用道。記者邱書昱／攝影
交通局表示，朝2029年達成自駕公車商轉為目標，初步規畫的營運路線與場域為「北士科
園區至捷運芝山站（福國路）」，並研議增設公車專用道，提供自駕公車接駁服務，於離
峰時段協助北士科園區員工及訪客往返捷運芝山站。
https://udn.com/news/amp/story/7323/9321041

會有弊案嗎

紅68區(x

記得千萬不要相信3231推薦的公司

紅68區太慘了 換成無人車也好反正現在北士科人車還不算多可以實驗多打了區 上星期搭尖峰班次就只有2個乘客 慘

其實以路況來說我會覺得明德站好一點，芝山站尖峰超塞

到芝山路線比較單純 而且真塞也就塞捷運站周邊 去明德還得走一段承德路太刺激

亮點是公車專用道。 有了專用道怎麼塞也塞不到公車只是福國路芝山站端是要去哪裡迴轉循環？

福國路站前迴轉？然後停棒球場接駁車的位置

明德站可以不走承德路 士科路轉文承路接明德路 XD

福國路北士科端蓋公車專用道無所謂,麻煩的是文林路-福華路-中山北這段車流量太大,車道與時相現況配置沒有空間蓋專用道,只能跟著塞跟著一般車排隊轉彎

福國-福華-市民小巴候車亭-福華-福國？

小巴迴轉道如果大台的開進去有點勉強倒是可以先過橋到東華/西安街迴轉，然後從德行西路上下車或是乾脆福國→福華→德行西→文林→原線

目前看不出來自駕車的規格，我是用之前信義路測試的去設想不然雙溪河堤到文林路那段改雙向，讓自駕車停高島屋接駁車那支站牌，再沿著捷運底下幾次右轉接回福國路口，這應該是車流最單純的方案