陽光行動／客運為何缺工？工時破碎客訴多 駕駛壓力大
2026-01-20 00:16 聯合報
記者胡瑞玲、甘芝萁、邱瓊玉／專題報導
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從看護到大客車駕駛，花蓮單親媽田偲妤，在桃園握穩方向盤，重啟人生。記者甘芝萁／
攝
國內駕駛缺工嚴重，公路客運駕駛還出現「高齡化」趨勢，加上道路混合車流難行駛，工
時又長，甚至客訴多、還可能遭乘客辱罵，讓不少駕駛直言「開車壓力好大」，都是讓年
輕人不願投入客運業的困境。
交通部統計，公路汽車客運駕駛人數逐年下滑，一路從二○一二年的七二二一人，到前年
底僅剩三五五一人，平均年齡則從四十五歲上升至五十點五歲。
以年齡區間來看，近十二年間，以廿五至卅九歲駕駛快速流失最嚴重，二○一二年底時仍
有二○二二人，但到前年底僅剩四四五人，十二年減幅近七成八；四十至五十九歲駕駛雖
然仍是主體，但人數也明顯下滑；反觀六十歲以上成唯一「穩定成長」區間。
以二○二四年為例，六十歲以上駕駛已占一成五。
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公路客運駕駛13年的變化 製表／邱瓊玉
有客運業者分析，物流駕駛工作內容單純、上班時間正常，且固定假日也能休息，客運業
卻要早出晚歸，且須輪班假日不固定，因此不少年輕駕駛選擇做物流，是客運駕駛長期不
足原因之一。
有駕駛直言，乘客投訴很多，每月至少遇兩、三次，舉凡塞車、冷氣太冷或太熱，甚至沒
打招呼、沒報站名等都能是投訴理由，甚至還曾因幫婆婆媽媽搬行李而被客訴擅離駕駛座
。
桃園客運駕駛田偲妤也分享，如何面對乘客的各式情緒與客訴，成了駕駛開車技術外的必
備專業職能。
她笑說，身為女性駕駛的優勢應該就是情緒較穩定，「我們正常做事就好，不怕無理取鬧
」。
她也提到，客運駕駛工作缺點還包括陪小孩的時間少，雖然工時看似符勞基法規範，但得
排班、時常早出晚歸，例如一早發車時間若是六時四十五分，得先騎車到發車的停車場，
清晨五時半就要起床，孩子可能還在睡；中間休息時間看似很長，但傍晚五時多要再發一
班車，就得工作到晚間十一時才收工，等於一大早出門深夜才返家。
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首都客運羅東站駕駛長俞智琥嘆，有些客訴讓人搖頭，難怪沒新血想加入。記者黃義書／
攝
首都客運羅東站駕駛長俞智琥說，他很喜歡開車，但最後選擇擔任駕駛長，原因就在較不
用跟乘客直接互動，客訴自然少，不然有些客訴聽了真的讓人直搖頭，感嘆難怪沒新血要
做駕駛工作。
https://udn.com/news/amp/story/6656/9275843

本來就該讓駕駛 專注開車就好什麼輪椅族 還是行李 有的沒的根本不應該 出現在市區公車

蛋頭學者官員還想把路線裁切到更細碎，搞到工時更零碎

早4晚8、早6晚0~1，回家只剩洗洗睡；家？難怪公車駕駛一堆辜家寡人換算時薪笑死

歐美很多公車的輪椅上下斜坡都是駕駛按個按鈕就能夠自動操作的

更扯的是把公車司機當服務業的刁民

如果讓12人座可掛小客，但要職業駕駛才能開，有幫助嗎

台灣客運駕駛都是班次責任制 沒有在管你實際開車時間的客運駕駛的薪資也不是你手握方向盤就能算得到有薪工時的

8+9司機員抗壓能力高難怪客運公司喜歡找

服務業本來就是客人至上，你去領頭羊的超市也是

話說日本不少公司也在找外籍司機了有心的要不要乾脆去拿特定去日本

有心的都去米國開聯結車了，誰還去日本領那鳥蛋薪水

今天有個台中司機 因為學生舉手只舉一半 爆氣在車上開擴音唸整路 學生不爽直接錄起來上網抱怨日本會找外籍的原因也跟台灣一樣喔 你確定要推薦?XD除非你不是在說公車業者(

台灣客運業經營管理就是師承日本

工時破碎不就尖離峰班次差太多。