原文43
這個很吃司機本身，譬如習慣大腳踩or趕點猛踩的。
但乘坐感想是，跟近來指差、換電動車可能有點關係，
指差就不多說了，
電動車起步快，這點各路線剛換車的時候司機力道一時改不過來就是民眾東倒西歪；
現在當然好點，但還是有些司機沒辦法習慣或油電雙棲的，就按照油車習慣跑。
再來是油車，手排車起步本身較慢(離合器放太快會熄火！)，除非司機想把變速箱弄壞，而
且同時踩+離合器放太快會爆衝；
自排車看車款，有些車換檔的時候錯頓感嚴重，加上司機如果踩重一點，自排切二檔的時候
會非常頓。
鳥家的抖抖龍手排低地板，雖然油門催下去很抖，但因為低轉扭力輸出較慢的緣故，反而會
是起步時最不容易暴衝的車款(茶

之前的首都系列福田油電，在它後期會很有感...20km後會跳過電力驅動直接跳成柴油輸出，加上司機習慣因素就導致一踩下去就直接是柴油啟動、也就沒有那個電的感覺、變成Hybrid混合動力就失去他的意義了...

油電那個又更複雜w不過福田切換的時候真的頓就是

羅幹電車剛上路的時候在羅斯福路平穩度近似捷運.

那個是你運氣好，多的是開不習慣晃來晃去的

自排ZF Ecolife換檔頓挫感比舊款Ecomat明顯 自手排Astronic更悲劇 艾力生換檔普遍比ZF順暢

跟運氣好沒關係。因為現在跟車熟了就恢復以前那個樣子了

指差真的害人不淺

指差確任上路後，之前打1999，指派交通局的公務員回我，確實車內傷比例增加8%，但行人事故率相較下降，拿行人安全換乘客安全，ok的

撞到行人死亡率比乘客摔傷高太多了只會酸言酸語有什麼用，你們倒是提出個更好的解方啊

死亡率降低沒錯，不過車上的輕傷率提升了，乘客跟司機雙方都要宣導才是正解

指叉確認做好以外 也要另外再宣導"停穩再動作"吧

把公車當遊覽車開就沒問題了。但又牽扯到趟次休息時間云云。遊覽車看到紅燈。若未影響他人會慢慢滑到路口。若剛好綠燈就直接加速。但若是公車. 看到紅燈99秒一樣衝.再來煞車. 然後打個p檔讓腳休息一下。 終歸就是開車時間太久的問題.把趟次這種算法拿掉。 打卡後就開始算時間. 不是握方向盤才算。接著就是宣導開快開慢都一樣的錢. 請勿開快車切西瓜.這樣才是從根本解決問題. 而不是都用老闆有利的算法算工時.日本之所以有時刻表，路況好當然也是原因。但也間接規範了司機的速度. 可以遲到，但不能提早開走。

電車或自排，部分車種就是容易頓

沒看過大客車排檔操作介面就別來秀了，而且遊覽車遇到瘋狂行程，瘋起來趕路沒在怕的

呃...其實路況跟每站乘客上下數量影響時間比較大，暴力司機跟溫柔司機開同樣的路線時間根本差不了多少...